Всем привет:)
Сегодня я опишу опыт установки БСЗ Сонар-ИК на свою машину.
Давно натыкался в интернете на эту вещицу и все не мог решиться на покупку. Отзывы в интернете довольно противоречивы, все твердят о сборной БСЗ, с заменой трамблера катушки и т.д. Собственно по узнавал в магазинах и понял что мне это не по карману, слишком дорого у нас.
К тому же изучив данную тему понял что при отказе хоть одного элемента, а они достатоточно дорогие, до дома скорее всего уже не доберешься. Но это на мой взгляд все недостатки БСЗ. На самом деле я реально не могу себе его позволить, я ж студент
Что же, решено было попробовать этот СОНАР-ик и посмотреть что получится и вас если что предупредить. Ведь он вроде как, не плохая альтернатива БСЗ. По сути его отличие лишь в том что сила тока катушки зажигания, так как она остается прежней остается как и у КСЗ, в отличие от катушки от переднеприводного семейства ВАЗов. В Сонаре есть оптический датчик который размыкает и замыкает ключ подобно контактам прерывателя. Роль окошек на трамблере БСЗ выполняет сам кулачек тем самым перекрывая и открывая датчики которые находятся противоположно друг другу. В нем есть коммутатор который по идее должен выравнивать и стабилизировать искру. И все это легко умещается внутри трамблера и стоит 400-500-600 рублей. Ладно, на самом деле, я прекрасно понимаю все преимущества БСЗ над данным девайсом:)
Но все же часто в интернете СОНАР-ик называют бюджетной альтернативой БСЗ. Если подумать недостатком стандартной системы КСЗ является подвержение контактов прерывателя износу и пригоранию. В остальном отказывать она может даже реже чем БСЗ ведь чем проще тем надежней. Что же, ставя СОНАР мы как бы автоматически избавляемся от проблемы контактов выставляем как нам надо зажигание и катаемся не думая о том что внутри распределителя зажигания. Все бы это было так будь ОН 100%надежным сам по себе. А так лично у меня после установки вместо положенного спокойствия, рука сама положила в багажник запасной трамблер.Ну а вдруг. По идее достоинством СОНАРА является так же быстрый переход в случае необходимости обратно на контактную группу ведь при установке, кроме 1 дополнительного провода на катушку зажигания, мы ничего не меняем. Но судя по установке я понял что сделать это особо быстро не получится, нужно время, а иногда его может и не быть.В любом случае распределитель потом можно собрать обратно и дома. Мы ничего не теряем кроме цены СОНАРА.
Ну теперь опишу саму установку. Купил эту штуку в Невеле за 500 рублей в одном из магазинов. Последний в котором она оказалась. Сразу поинтересовался у продавца как на счет гарантии, сказал, если что приноси.Ну это хорошо. Пошел в машину смотреть что там в той заветной коробочке. Сама коробочка как то вроде и смущала и нет. Понял одно она давно лежала.
Вытягиваю. Естественно ничего запечатано не было. Что внутри. Сам СОНАР-ик: В принципе то, что я видел в интернете но без желтой наклейки на задней части. Насторожило. Так же на коротком проводе была просто пипец какая огромная клемма толком не закрепленная и не обжатая. Насторожило снова. На втором длинном проводе клеммы вообще не оказалось и в пакете с крепежом ее не было . К самому крепежу претензий: нет два болта под крест, две шайбы, два гровера. Ну и инструкция со штампами. К ней претензий так же нет.
Скоро возможно закажу ВВпровода от Наиля Порошина, с нулем в сопротивлении и которые не дубеют на морозе, кто не знает что за дядька ссылка ниже:
Так же снова перестал меня устраивать карбюратор, в поисках СОЛЕКСа.
Еще должны придти наклейки с символикой Drive2.ru чего я очень жду:)
Всем пока:) Если есть мысли, замечания и предложения пишите, обсудим;)
Доброго времени друзья и гости бж.
Стал подумывать о бесконтактной системы зажигания. В интернете очень много информации про бесконтактное зажигания но вопрос вот в чем. Сонар ик поставить или полностью заменить трамблер и добавить катушку и коммутатор. По хорошему конечно трамблер ставить но смысл платить больше если практически тоже самое делает сонарик. Вот такой головняк.
Всем добра и удачи
[
FakeHeader
Recommendations
Comments 21
У меня много лет стоит уже БСЗ коммутатор как на видео украинский 0529.3734, катушка бош, трамблёр оскольский. Всё покупал по отдельности. Очень доволен, как работает. Нареканий нет. Реально только нужно иногда проверять контакты проводов на коммутаторе и датчике Холла. Я их обрабатываю средством hi-gear для защиты высоковольтной части зажигания.
чего за сонар такой?
Из контактного зажигания делает без контактное. Прерыватель вытаскиваешь и на его место в контактный старый трамблер ставиш Сонар ик) и вуаля у тебя за 800руб без контактное зажигания.
На пятерке была такая же делемма, вопрос был или 3,5 килорубля отдать за бесконтактный трамблер или 500р за сонарик. Купил сонарик- поставил в родной трамблер за пять минут, и забыл что такое проблемы с зажиганием! Единственное что, так это старые контакты я положил в багажник и с собой возил на всякий пожарный случай. Конденсатор не снимал, — просто откинул провод…
Проездил на Сонарике 3,5 года ни разу не подвел!
Мое мнение однозначно брать и ставить! А решать конечно Вам…
Сонарцы однозначно — нет. Работают на ИК лучах (световой поток). Забьётся грязью и ты встал, искра пропала. Про увеличение напряжения на шататной катушке от такой приблуды до 400 В (прочитал из инструкции к Сонар) — ересь полная, там на контактном зажигании около 16 000 В.
В общем одни минусы, кроме одного плюса — цена.
Бесконтактный комплект
1.Датчик Холла который установленный в трамблёре — по сути вечен и не боится грязи.
2.Напряжение на катушке (напряжение разряда на свечах) уже около 40 000 В.
3.Зажигание вытягивает нормальное искрообразоавние ещё при 8 вольтах на коммутаторе.
4.Запчасти есть во всех магазинах.
5. Лет пять ставлю всем и все только радовались, забыв про геморрой с контактами и кондёрами.
И совет — покупай готовый комплект, а не поштучно. Вдруг не заработает (у меня такого не было, но вдруг. Всё таки в России живём :)) всегда сдал комплектом и другой взял, а поштучно сначала надо найти что не работает ну и т.д.
Воот! Теперь полностью понял что к чему . Спасибо большое за разъяснения. Ну у нас в городе я искал и не нашел комплект. А так есть магазин один где мне без проблем меняют если что не так. Тк что это го не боюсь россыпью брать если)
Буду брать зажигание целиком решено !)
Ну удачи. Не пожалеешь. Даже экономия должна появиться. Не забудь — нужны ещё свечи для ВВ зажигания и ВВ провода рассчитанные на 40 кВ.
Провода хочу сделать нулевые. Центральный уже есть. А разница у них в резинках на наконечниках. Свечи если не углубляться в колийность то зазор увеличить можно и норм должно быть )
спасибо.
Сонарцы однозначно — нет. Работают на ИК лучах (световой поток). Забьётся грязью и ты встал, искра пропала. Про увеличение напряжения на шататной катушке от такой приблуды до 400 В (прочитал из инструкции к Сонар) — ересь полная, там на контактном зажигании около 16 000 В.
В общем одни минусы, кроме одного плюса — цена.
Бесконтактный комплект
1.Датчик Холла который установленный в трамблёре — по сути вечен и не боится грязи.
2.Напряжение на катушке (напряжение разряда на свечах) уже около 40 000 В.
3.Зажигание вытягивает нормальное искрообразоавние ещё при 8 вольтах на коммутаторе.
4.Запчасти есть во всех магазинах.
5. Лет пять ставлю всем и все только радовались, забыв про геморрой с контактами и кондёрами.
И совет — покупай готовый комплект, а не поштучно. Вдруг не заработает (у меня такого не было, но вдруг. Всё таки в России живём :)) всегда сдал комплектом и другой взял, а поштучно сначала надо найти что не работает ну и т.д.
Забьется грязью? Это откуда под крышкой трамблера возьмется грязь? Я эксплуатировал больше 3-х лет и ничего не забилось ни разу.
А по поводу плюсов, самый главный плюс это надежность и цена. И даже в случае выхода из строя можно старые контакты за 15 минут поставить и ехать дальше. А вот если выйдет из строя датчик холла то ты станешь на дороге…
Да и кстати с сонариком кондер тоже откидывается, а это самый частый геморрой…
Тот же уголёк, конденсат в крышке, пыль — в крышке есть 2 отверстия вентиляционных через которые есть доступ из вне со всеми факторами. . Перекрыть излучение света и фотоприёмник проще, чем магнитное поле.
Вы возите с собой контакты и конденсатор, а ещё щуп или прибор УЗСК? А почему в этом случае просто не возить датчик Холла? Там ещё проще — болтик открутил и закрутил и то самое вкусное никакой регулировки контактов.
И кстати за 15 минут установить кондёр + контакты+ отрегулировать контакты можно ехать, но кое-как, поскольку качественно выполнить все процедуры за 15 минут нельзя. Извините, но как говорится "я не первый год замужем и знаю не понаслышке, как делать надо, а как нет"
Я не заставляю никого делать так как я, если у вас много денег естественно можно купить набор бесконтактного зажигания и не изобретать велосипед!
Но суть вопроса как я понял заключалась в том как с меньшими затратами уйти от контактной системы зажигания, я на вопрос ответил. Причем ответил не из теории, а из практики более чем трехлетнего использования этого девайса, на своей машине и более чем два года ставил отцу на ВАЗ2106, тоже ни одной проблемы не возникло.
А вы как я понял, ставите всем безконтактные наборы (оно и понятно, деньги то клиента, и за установку можно содрать больше) а сами то использовали сонарик?
Если использовали и есть случаи когда он РЕАЛЬНО забился грязью и не работал, поделитесь опытом пожалуйста. А теоретически рассуждать сидя на диване много мастаков…
Кстати на моей памяти у знакомых пару раз умирали датчики холла без видимых причин, и у 99,9% процентов людей в машине нет запасного датчика, все приехали как говорится…
Так же читал (лично ни одного случая не видел, пишу только факты) что могут умереть и сонарики внезапно, вечного ничего не бывает, там стоит тиристор на сколько я помню, НО в случае такой поломки, повторюсь, можно поставить контакты и доехать до места без проблем (и ставятся контакты при наличии прямых рук без щупов и приборов, а кондер стоит на штатном месте просто провод отсоединен). В пользу такой переделки говорит ЦЕНА вопроса, и доп контакты покупать не нужно, возишь старые. А датчик холла в запас нужно купить, и высоковольтные провода нужно менять если я не ошибаюсь, что тоже деньги…
Так что если факты есть пишите, а обосрать теоретически можно все что угодно…
Я приводил только факты. Да, я сонарики не ставил, но я знаю как работает световой поток и что ему может помешать (в том числе и инфрокрасному) и не по наслышке, а по своей профессии. А моя профессия — это средства измерения, в том числе и светового потока.
И напоследок — исходя из того, что Вы опустились до оскорбительных выражений, типа "ОБОСРАТЬ", то я делаю вывод — Вам нечем крыть, кроме как негативом. Посему наш диалог закончен.
Крыть мне не нечем, а НЕЧЕГО! И Вас я не оскорблял! Не мой уровень опускаться до оскорблений…
И профессия моя раз вы уж об этом заговорили — инженер энергетик, и стаж 12 лет, но это отношения к делу не имеет.
А вот когда дело дошло до фактов, тут и выясняется что вы говорите о том чего не знаете (не эксплуатировали лично) а по сему Вашим домыслам грош цена… всего хорошего…
На комплекте безконтакного зажигания есть перебой на холостом ходу.
В комплект безконтактного зажигания тобиш в наборе или у самой системы любой безконтактной ?
В наборе.канал на ютубе теория ДВС, Евгений Травников, он все подробно описал про перебои и почему они происходят и как с ними бороться.Там все из-за пружинок грузиков в самом трамблере, эти пружинки надо поменять на восьмерошные и все будет отлично работать.Я так сделал и двигатель стал работать на холостых, как часики.
Понятно, спасибо за совет. Про пружинки слышал что нужно их ставить так что бы неболтались а вот что они влияют на холостой не знал. Буду знать )
На комплекте безконтакного зажигания есть перебой на холостом ходу.
Проверьте свечи, провода, крышку трамблёра, уголёк центральный, бегунок. Вообще-то если есть перебои то у электрики это на оборотах, а не на ХХ. Электронике всё равно, холостой ход или нет. Ей интересны обороты.
У свечей например целая куча режимов — обороты, температура, давление, сопротивление изоляции. При нарушении любого может быть перебой. Лучше работу свечи и вообще перебои в зажигании проверять стробоскопом без встроенного усилителя. У меня такой, как диагност работает. Если вспышки равномерные, то и канал рабочий, а если вспышки с перебоями, то надо искать причину именно в этом канале.
Все новое, все отличного качества.Дело не в электрике было, а в механической части.Пружинки слабые, поменял на пружинки от 8-ки .и все, ХХ ровный, приятно слушать.Все кто подходил к машине и слушал двигатель, все говорили, что двигатель работает ровно.Даже ради прикола ставил пачку сигарет вертикально на клапанную крышку на заведенном моторе, пачка стояла и не падала.))Это у меня такой тест, если пачка упадет, то снова регулировки.)))
Если вас не устраивает работа штатной контактной системы зажигания карбюраторного Ваз-2107, то улучшить ее работу можно разными способами. Выбрать один из них и своими силами его осуществить поможет эта статья.
Плюсы и минусы контактной системы зажигания.
На большинстве карбюраторных «Семерок» установлена контактная система зажигания. Она простая по устройству, легко обслуживается и надежно работает. Контактная система известна давно и починить ее, в случае отказа, сможет любой умелец.
К сожалению, недостатков у этой простой и гениальной конструкции, тоже хватает. Главная проблема- сами контакты. Замыкая и размыкая электрическую цепь они, постепенно выгорая, меняют свои размеры. Это приводит к изменению момента зажигания, и как следствие, к потере мощности и экономичности мотора. Малейшие загрязнения на поверхности контактов ведут к уменьшению энергии искры, а это затруднения при запуске. И еще, контакты чувствительны к величине износа втулок валика трамблера. Люфт вала приводит к неравномерной работе двигателя, особенно заметной на холостом ходу. Из-за всех этих «прелестей» за контактами нужно постоянно ухаживать: содержать в чистоте и контролировать зазор. На машине с солидным пробегом эти недостатки проявляются особенно сильно.
Сонар ИК- бюджетный вариант
Именно для таких машин хорошим решением является замена контактной группы на бесконтактное устройство, хорошо известное как «Сонар ИК». Работает оно на прерывании инфракрасного луча кулачками прерывателя. Установить «Сонар ИК» достаточно просто. Выполнить это по силам любому, кто привык самостоятельно ремонтировать свой автомобиль. Чтобы не повторять десять раз одно и тоже, помещаю ссылку на видео, где все подробно показано.
Личный опыт и изучение многочисленных отзывов в Интернет показали следующее. После установки «Сонар ИК» каких либо сверх заметных улучшений в работе двигателя нет. Заметно повысилась только стабильность и равномерность работы двигателя, пропало «подергивание» на холостом ходу. Что понравилось, так это то, что потом про приборчик на 2 года забыл. Ни каких работ трамблер не требовал.
Этот приборчик устанавливают вместо контактов
Примерно через 50000 км и два года, машина начала дергаться при разгоне. Поиски причины привели к «Сонар ИК». Пришлось в дороге ставить контакты обратно. Покупать новый приборчик, вместо сгоревшего, не стал, так как решил заменить всю систему зажигания на бесконтактную.
Из отзывов в Интернет узнал, что были случаи перегрева «Сонар ИК» летом в пробке, но у меня такого не было. Если бы не доставшийся по дешевке новенький «Нивовский» трамблер, я бы установил «Сонар ИК» еще раз. Стоимость приборчика сейчас около 850 рублей. Свои деньги он отрабатывает честно.
Бесконтактная система зажигания- дорого, но сердито
Вот этот вариант дает уже очень ощутимый результат. Комплект из катушки зажигания, трамблера, коммутатора и жгута проводов с колодками стоит примерно 2500 рублей. Плюс еще желательно заменить свечи и высоковольтные провода.
Так выглядит комплект БСЗ для Ваз-классики
Зато, за эти деньги вы получаете легкий запуск в мороз, ровную и стабильную работу двигателя на всех режимах и забываете о проблемах с трамблером.
После установки БСЗ запомните накрепко- нельзя снимать провода со свечей при работающем моторе! Датчик, который стоит в трамблере сразу выйдет из строя. Но пусть вас не пугает наличие электронных компонентов, которые могут «сгореть» в дороге- они достаточно надежны. Можно, на всякий случай, купить и возить с собой запасной коммутатор и аварийный вибратор. Последний подключают вместо сгоревшего датчика Холла, чтобы доехать до места ремонта.
Если решили купить комплект, или собираете все по отдельности, имейте в виду, что трамблер марки «3810.3706» разработан для «Нивы». У него может оказаться укороченный вал и совершенно другие настройки. С ним машина тянет «как трактор» на низких оборотах, но «скисает» при разгоне. Специально для «Семерки» предназначен трамблер «38.3706», он подойдет без проблем.
Установку комплекта лучше доверить специалистам.
Делаем выбор
Тем, кто не готов тратить 3000 – 4000 рублей за стабильную работу двигателя, подойдет «Сонар ИК». Он избавит вас от необходимости постоянно ухаживать за трамблером и подарит стабильную и ровную работу двигателя без крупных вложений денег и времени. Причем это не реклама, а сугубо личное мнение. Если будет приборчику альтернатива, обязательно протестируем и дадим полный отчет.
Если есть финансовые возможности, без сомнений ставьте комплект БСЗ, оно того стоит.
Есть и третий вариант- оставить все как есть. Контактная система будет работать и дальше, если ее вовремя обслуживать.
