Выжимной подшипник сцепления является небольшой деталью автомобиля. В том случае, если он выходит из строя, сцепление автомобиля может полностью отказать в работе. Не стоит пренебрегать первыми признаками его износа, а именно шум при нажатии на педаль. Хотя на самом деле такое случается весьма редко. Бывают такие случаи, когда подшипник полностью разрушался, и движение автомобиля было парализовано. Давайте рассмотрим некоторые примеры, связанные с работой данной детали.
Если вам нужно заменить выжимной подшипник, вам потребуется необходимое количество инструмента и обязательно смазка «ЛЦС-15». Смазка шлицов первичного вала крайне необходима. Но перед тем как вы доберетесь до нужного элемента, придется сначала разобрать коробку передач, для чего потребуется некоторый инструмент и автомобильный подъемник, а также лишняя пара рук.
Где расположен, каков принцип работы?
Выжимной подшипник располагается прямо внутри кожуха коробки. Если быть точнее, то в том месте, где КПП имеет соединение с двигателем.
Только увидеть его или заменить можно, лишь разобрав коробку, так как он помещен прямо внутрь ее корпуса. Без демонтажа КПП выжимной подшипник сцепления никак не заменить.
Так как сцепление считается неотъемлемой частью автомобиля, знать какую роль играет выжимной подшипник очень важно. Зная, как работает данная деталь, вы без труда сориентируетесь в поломке и будете осведомлены о случившемся.
Вышеупомянутая деталь представляет собой опорный элемент – подшипник. Этот элемент очень важен в коробке передач и подвергается постоянным нагрузкам. Так как именно он передает усилие нажима, которое поступает от вилкообразной части сцепления прямо на корзину, а далее на ступицу диска, синхронизирующего всю конструкцию.
Если кратко описать действие элемента, который в работе трансмиссии выступает, как опорный в процессе включения сцепления, он помогает вывести диск из состояния зацепления с корзиной.
Вышеупомянутые запчасти разделяют на две группы:
- Роликовый – считается классическим типом и приводится в действие с помощью как гидравлики, так и троса.
- Гидравлический – данный тип включает в себя рабочий цилиндр.
Для чего нужно сцепление?
Служит для того, чтобы разъединить двигатель и трансмиссию, что очень необходимо в момент смены передач.
Рассмотрим, как работает опорный элемент.
Соединение трансмиссии происходит с помощью двух дисков: нажимного и ведомого. Первый соединен с корпусом, он служит для прижимания второго диска к заднему маховику двигателя. Ступица второго диска примыкает к первичному валу, впоследствии она передвигается по его поверхности. Ступица состоит из демпферных пружин, они-то как раз и прекращают колебания крутящихся частей, что помогает сцеплению легко и плавно включаться.
Как обеспечивается необходимое усилие?
С помощью давления на подшипник производится упор внутренней части корзины, что дает обратный эффект. Выжимной подшипник воздействует как раз на внутренние элементы коробки передач.
Опорный элемент расположен на вращательной оси первичного вала.
Смазка данной детали необходима для того, чтобы легче передавались функции между деталями при старте автомобиля с места. Здесь большое значение играет вилка, находящаяся в самом механизме, которая передвигает муфту и выжимной подшипник сцепления.
Смазка должна быть и на механизме педали сцепления, где находится опорный элемент, так как она срабатывает при запуске силового агрегата автомобиля.
Работает данная деталь крутящего момента следующим образом.
Нагрузка оказывает влияние на подшипник лишь в том случае, когда выжимается педаль сцепления. В тот момент, когда направляющая перемещается назад, происходит отвод ведомого диска. Опорный элемент нужно обязательно смазать, тогда будет обеспечен максимальный эффект в его работе, а также надежности.
Внимание! Не удерживайте нажатой педаль сцепления, без ведомых на то причин, так как в этом случае происходит неравномерное воздействие на опорный элемент. Если же правильно воздействовать на элемент, то он будет работать долго и исправно.
В системе сцепления, как видим, большую роль играет опорный элемент. Но возможен износ. Как это понять? Будет особый звук, который можно услышать при выжимании педали, заводящей сцепление при включении мотора. Если на улице зима, то обычно при выжимании педали на опорный элемент оказывается небольшое воздействие. Подшипник стальной и он прочного отлива. Поэтому она имеет малую долю расширения.
Как заменить подшипник сцепления?
- Требуется для начала демонтировать коробку смены передач.
- После чего необходимо демонтировать нужный элемент из зацепа муфты, крепящейся посредством пружин.
- Прямо с втулки необходимо извлечь главный элемент. На следующем шаге снимаются лапки на пружинах с держащего элемента. После чего следует снять подшипник с муфты, именно на ней расположен нужный нам элемент.
Только помните, что перед установкой новой детали, следует ее хорошенько протестировать. Она должна без трудностей ходить, без зазоров, без люфтов. Тогда можно говорить о том, что ваш автомобиль прослужит много десятков тысяч километров.
- При установке нового подшипника на муфту важно проследить, чтобы выступающая часть детали была направлена в сторону маховика двигателя трущимся кольцом. После установки фиксируется держатель в таком положении. Нужно не забыть смазать направляющую втулку, после чего можно установить подшипник, не забывая про пружинный фиксатор.
- Устанавливаем коробку переключения передач на свое место и совершаем сборку в обратной последовательности.
Заключение
В заключение подтвердим, что для правильной работы коробки передач и надежной работы сцепления, подшипник должен быть полностью исправен. Если вы услышали посторонние шумы, немедленно обратитесь в сервисный центр или произведите замену самостоятельно, используя нашу статью.
Смотрите также
Основная задача сцепления в автомобиле – передача крутящего момента от двигателя к коробке передач, разъединение двигателя и трансмиссии при переключении передач, а также обеспечение плавного трогания автомобиля с места и его остановки без остановки двигателя.
Сцепление состоит из привода, который передает усилие от педали, и самого механизма сцепления.
Гидравлический привод включает следующие элементы:
- педальный узел;
- главный и рабочий цилиндры;
- вилка выключения сцепления;
- выжимной подшипник;
- трубопроводы.
Механизм сцепления состоит из следующих частей:
- нажимной диск;
- ведомый диск с износостойкими накладками;
- ведущий диск – задняя поверхность маховика коленчатого вала двигателя;
- кожух.
Сцепление автомобиля работает следующим образом: ведомый диск зажимается между задней поверхностью маховика и нажимным диском. Нажимной диск удерживается в нажатом положении пружиной.
При работе сцепления с гидравлическим приводом усилие нажатия через педаль, шток и поршень передается жидкости, содержащейся в трубопроводах привода. Далее жидкость передает усилие от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра. Шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и выжимной подшипник, который передает это движение пружине и разгружает ее. При отпускании педали сцепления сила возвратных пружин возвращает все детали привода и механизма сцепления в исходное состояние.
В случае механического привода усилие от педали передается на вилку выключения сцепления через трос.
Для повышения надежности работы сцепления обычно приходится решать задачи по предотвращению или устранению следующих типичных проблем:
- сцепление «ведет» (неполное выключение сцепления);
- сцепление проскальзывает, буксует (неполное включение сцепления);
- рывки при работе сцепления;
- шумы при работе сцепления;
- заедание педали сцепления;
- cкрип при нажатии педали сцепления.
Причинами таких неисправностей может быть износ деталей сцепления. Их устранение и профилактика заключается в проведении ремонтных работ и своевременного технического обслуживания с использованием правильно подобранных смазочных материалов в зависимости от назначения и условий работы каждого из узлов.
Шумы при выключении сцепления чаще всего появляются при износе выжимного подшипника. Для увеличения его ресурса применяемые смазки должны отвечать условиям эксплуатации. Так как доступ к подшипнику конструктивно затруднен, то смазочный материал должен обладать свойствами долговременной смазки. В зимнее время при недостаточно прогретом двигателе обычные смазочные материалы густеют и перестают эффективно поступать в зону трения, приводя к неправильной работе подшипника и его перегреву. Поэтому для выжимного подшипника должны применяться смазки, работающие при повышенных скоростях вращения в условиях низких температур.
Одной из причин повышенного шума при включении сцепления является неправильная работа или выход из строя демпферных пружин ведомого диска. Смазочный материал, применяемый для увеличения срока их службы, должен защищать пружины от фреттинг-коррозии, обеспечивать долговременную смазку, работать при высоких нагрузках. Коррозия пружин демпфера является одной из частых причин выхода из строя сцепления, поэтому смазка для них должна обладать высокими антикоррозионными свойствами.
Утечка жидкости из главного и рабочего цилиндров привода вызывает падение давления и ухудшение работы сцепления. Поэтому смазочные материалы для цилиндров должны обеспечивать герметичность, быть совместимыми с эластомерами и обладать высокими противоизносными свойствами. Смазочные материалы на минеральной основе в данном случае применять недопустимо, т.к. они приводят к ускоренному разрушению уплотнений.
При подборе смазочного материала для опоры вилки выключения сцепления необходимо учитывать, что она работает в коррозионно-активной среде при высоких нагрузках. Неправильный выбор смазки может привести к схватыванию, задирам и заеданиям.
Скрип при нажатии педали сцепления возникает при неправильной работе шарниров педального узла, который расположен в салоне автомобиля. Для устранения скрипа необходимо применять смазочные материалы, совместимые с пластмассами и эластомерами, с минимальным испарением и отделением базового масла, без запаха.
Рекомендации по применению смазочных материалов Molykote и EFELE для узлов трения сцепления приведены в нижеследующей таблице.
| Требования к смазочным материалам | Рекомендуемые смазочные материалы Molykote |
| Выжимной подшипник | Повышенные скорости вращения |
Широкий диапазон рабочих температур
Малый пусковой момент при низких температурах
Долговременная смазка
Molykote BG-20,
Molykote G-2001,
Molykote 44 Light,
EFELE SG-301,
EFELE SG-311,
EFELE SG-392
Хорошие противоизносные и антифрикционные свойства
Защита от коррозии
Широкий диапазон рабочих температур
Molykote PG-54
Широкий диапазон рабочих температур
EFELE SG-393
Широкий диапазон рабочих температур
Защита от фреттинг-коррозии
Molykote BR2 Plus,
EFELE MG-212
Предотвращение схватывания, задиров и заедания
Высокие нагрузки
Molykote G-n Plus,
Molykote Cu-7439 Plus,
Molykote HSC Plus,
EFELE MP-413
Широкий диапазон рабочих температур
Отсутствие запаха
Molykote PG-21,
Molykote YM-102,
EFELE SG-311,
EFELE SG-391
Устойчивость к смыванию
Molykote 33 Light,
Molykote 33 Medium,
Molykote G-72
Синтетическая пластичная смазка
EFELE SG-311
Благодаря правильно подобранным смазочным материалам для механизмов сцепления управление автомобилем становится легким и безопасным.
Присоединяйтесь
© 2004 – 2019 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.
Автомобильное сцепление. Часть 1: основные понятия, состав узла и распространенные неисправности
 |
опубликовано 21.08.2015 |
Даже начинающим водителям известно, что автомобильное сцепление — многокомпонентный конструкционный элемент, который предназначен для плавного присоединения маховика мотора к первичному валу КПП при начале движения с места или во время переключения передач. То есть о важности его роли в эксплуатации транспортных средств говорить излишне, однако освежить знания никогда не поздно, а дополнительная информация позволит избежать множества проблем в дальнейшем.
Узел сцепления автомобиля — основной элемент, предназначенный для выключения крутящего момента при переключении передач. В сборе представляет собой узел с системой привода и педалью, расположенной в салоне авто. Существуют различные виды приводов сцеплений, применяемых в современных моделях.
Разновидности сцепления
Прежде чем выбрать и купить сцепление, необходимо знать базовую информацию об устройстве и особенностях работы этого узла.
Различают одно-, двух- и многодисковые механизмы в зависимости от количества ведомых дисков.
По типу привода сцепления выделяют следующие системы:
- механическая,
- гидравлическая,
- электрическая.
Также существует комбинированная система привода.
Из чего состоит узел сцепления
Полный комплект сцепления и связанная с ним система состоят из следующих элементов:
- Нажимной диск. Основание и площадка, соединенные между собой выжимными пружинами. Элемент жестко связан с маховиком двигателя.
- Ведомый диск. Состоит из основания, фрикционных накладок, муфты, демпферных пружин. Необходим для гашения вибраций при включении сцепления.
- Фрикционные накладки. Элементы из композитного материала, которые крепятся к основанию посредством заклепок.
- Выжимной подшипник. Приводит в действие вилку сцепления. Устанавливается в защитном кожухе первичного вала.
- Система привода. Привод может быть механическим, гидравлическим или электрическим.
- Педаль. В машинах с МКПП присутствует, помимо газа и тормоза, третья педаль — сцепления, в авто с АКПП этот элемент отсутствует.
Так как износостойкость всех деталей сцепления примерно одинаковая, при выходе из строя одной в ближайшее время появятся проблемы с другими. Именно поэтому рекомендуется купить сцепление в сборе и поменять комплект полностью.
Основные неисправности узла сцепления
При возникновении неисправностей, о которых мы расскажем ниже, будьте готовы к тому, что придется купить комплект сцепления — иначе неприятностей на дороге не избежать.
Неполное включение
Возникает проскальзывания дисков относительно друг друга. В основном водитель авто замечает неисправность при переключении высших передач. Если своевременно не выполнить ремонт, установив новое сцепление в сборе, это может привести к появлению пробуксовки и на низших передачах. В салоне автомобиля может появиться неприятный запах, вызванный изнашиванием и обгоранием фрикционных накладок.
Причины неисправности — малый ход педали сцепления, деформации ведомого диска, износ фрикционных накладок и их замасливание, ослабление пружин.
Неполное выключение
Неисправность обнаруживается во время включения передачи. При несвоевременном ремонте возникает износ КПП. Помните, что на новое сцепление цена куда доступнее, чем на сцепление и коробку передач.
Причины неисправности — увеличенный ход педали, дефекты выжимных дисков, загустение или загрязнение консистентной смазки. Также причинами могут быть деформации подшипника первичного вала, замасливании ведомого и нажимного диска.
Рывки при включении
Автомобиль трогается с места «рывками». Основные причины данной неисправности — деформации фрикционных накладок, демпферных пружин, износ шайб и выжимного подшипника, заедание муфты.
Другие неисправности сцепления автомобиля
К прочим неисправностям можно отнести следующие поломки:
- Тросовое сцепление не включается. Возможная причина — обрыв троса.
- Гидравлическое сцепление не полностью выключается. Может быть связано с попаданием воздуха в привод выключения.
- Педаль «заедает» при отпускании. Обычно вызывается отсоединением возвратной пружины.
- Посторонние шумы при выключении. Возможно, износ выжимного подшипника.
- Поднятие педали, значительное снижение уровня тормозной жидкости. Связано с износом фрикционных накладок.
Выбор автомобильного сцепления
На автомобильном рынке представлен довольно большой выбор сцепления от разных производителей. Специалисты рекомендуют обратить внимание на сцепление VALEO и KRAFTTECH. Данные узлы выпускаются на собственных заводах производителя. Всего в каталоге VALEO представлены 1 100 наименований готовых комплектов узлов и свыше 700 позиций отдельных деталей, включая спортивные сцепления, гидравлические ограничители хода и другие запчасти. Компания занимается производством элементов трансмиссии более 80-ти лет — за это время был накоплен большой опыт.
Любой комплект сцепление VALEO и все элементы системы поставляются с компакт-дисками, а инструкция может сопровождаться поэтапными фотографиями, что облегчает установку и замену деталей. Детали надежно упакованы в фирменную пленку, защищающую элементы при транспортировке.
Наиболее популярные комплекты сцепления ТМ VALEO представлены в таблице ниже. Весь ассортимент ламп этого бренда можно найти в каталоге.
| Производитель | Наименование | Номер детали | Применяемость* |
|---|---|---|---|
| VALEO | Комплект сцепления | DWK030 | CHEVROLET Aveo Lanos |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK047 | CHEVROLET Aveo Lanos |
| VALEO | Комплект сцепления | 828053 | CHEVROLET Aveo Spark |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK040 | CHEVROLET Aveo 2 Rezzo |
| VALEO | Комплект сцепления | 826787 | CHEVROLET LACCETTI NUBIRA |
| VALEO | Комплект сцепления | 834056 | CHEVROLET LACCETTI NUBIRA |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK027 | CHEVROLET Lanos |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK037 | CHEVROLET Spark |
| VALEO | Комплект сцепления | 828053 | DAEWOO Matiz |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK037 | DAEWOO Matiz |
| VALEO | Комплект сцепления | 826995 | HYUNDAI Accent |
| VALEO | Комплект сцепления | HDK204 | HYUNDAI Elantra Accent I20 |
| VALEO | Комплект сцепления | 826742 | HYUNDAI Getz 1,4 |
| VALEO | Комплект сцепления | HD90 | HYUNDAI H-100 |
| VALEO | Комплект сцепления | 826825 | HYUNDAI Santa Fe |
| VALEO | Комплект сцепления | 828005 | HYUNDAI Starex / Н1 |
| VALEO | Комплект сцепления | 826299 | HYUNDAI Соната Тагаз |
| VALEO | Комплект сцепления | 826995 | KIA Ceed 2007 — 2012 |
| VALEO | Комплект сцепления | 821115 | KIA Karens Sportage |
| VALEO | Комплект сцепления | MBK077 | Mitsubishi Pajero 3 Montero |
| VALEO | Комплект сцепления | 826426 | Mitsubishi L200 |
| VALEO | Комплект сцепления | 828600 | Mitsubishi Lancer 9 |
| VALEO | Комплект сцепления | DWK060 | Нет даных |
В автогипермаркете IXORA вас ждет большой выбор сцеплений от разных производителей, и наши специалисты помогут подобрать идеально подходящее именно для вашей модели.
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
«>
