 |
Устанавливается на выходной вал раздатки вместо фланца и сальника. Дает вторую опору валу. Никаких доработок раздатки не требует! |
Течь сальников раздатки, вибрация кардана, и прочий набор нивских болячек, связанных с раздаткой, теперь легко устранимы!
Причина недуга хорошо известна ниваводам — разболтался подшипник, на который опирается выходной вал раздатки! И дело здесь не в низком качестве подшипников. Дело в том, что у вала раздатки всего одна опора — вечно разбалтывающийся подшипник 6-50305. На него ложится нагрузка от карданного вала, который мало того, что не дает второй опоры(по замыслу проектировщиков), так еще неравномерности угловых скоростей вращения компенсирует за счет придания валу раздатки боковых ускорений, иными словами, создает планетарное вращение фланца раздатки, деформируя сальник. Чем сильнее перекошен кардан (например, на лифтованных автомобилях), тем сильнее проявляется этот эффект!
Но теперь проблема легко устраняется заменой сальника раздатки на подшипниковый узел:
— выходной вал РК получает дополнительную опору в виде подшипника и перестает "выписывать конуса" под действием карданного вала;
— вместо одного сальника подшипниковый узел содержит 3 маслоотражательных слоя — один аналогичный штатному сальнику и два — в виде сальников дополнительного подшипника (подшипник используется закрытого типа);
— нагрузка на выходной вал перераспределяется таким образом, что основную ее часть принимает на себя новая опора вала;
— для установки нового узла не требуется разбирать РК, весь узел встает вместо штатного сальника;
— узел отличается высокой ремонтопригодностью — все работы по снятию/установке узла проводятся без специального оборудования и занимабт примерно 30 минут.
Установка комплекта из двух дополнительных опор позволяет избавиться от характерных вибраций РК на скорости около 70 км/ч.
С мая 2010 года второй подшипник на выходной вал РК устанавливается на РК НиваШевроле ШТАТНО.
Характеристики
Описание товара
Редкий владелец автомобиля семейства «Нива» не сталкивался с масляной «бородой» на раздаточной коробке. Традиционный виновник течи – сальник выходного вала РК. Чаще всего задний, но бывает что и оба сальника — и задний и передний – начинают пропускать масло.
Замена сальников улучшает ситуацию, но ненадолго – через короткое время течь появляется снова. Вдобавок усиливается вибрация автомобиля.
Причина недуга хорошо известна "ниваводам" – «разболтался» подшипник, на который опирается выходной вал РК.
Сетовать в данном случае на низкое качество отечественных подшипников бесполезно – проблема «зарыта» куда глубже. Дело в том, что у вала РК всего одна опора – пресловутый вечно разбалтывающийся подшипник.
Хорошо известно: чтобы обеспечить вращение вала строго вдоль заданной оси, необходимы две опоры. По замыслу создателей РК, вторую опору валу раздатки должен был обеспечивать карданный вал – теоретически это вполне допустимо.
К сожалению, суровая действительность внесла свои коррективы в этот замысел – вместо того чтобы служить опорой валу раздатки, стоящий «наискосок» по отношению к РК штатный карданный вал сам норовит нагрузить какую-нибудь опору, в данном случае – опору вала раздатки. В результате на один подшипник приходится не только нагрузка вала раздатки, но и вибрационные нагрузки карданного вала. Несколько лучше дело обстоит в случае, когда на автомобиле установлены карданные валы со ШРУСами. Гироскопический эффект, присущий вращающемуся с высокой скоростью ШРУСу (а «средненькие» 3-4 тысячи оборотов двигателя на 4-й передаче – это весьма солидная скорость вращения кардана), ощутимо снижает нагрузку на подшипник вала РК. Потому и проблемы с сальниками и подшипниками на таких машинах возникают намного реже.
Кардан же с крестовинами ведёт себя «не по-джентльменски» по отношению к РК. Мало того, что второй опоры не даёт, так ещё и неравномерности угловой скорости вращения компенсирует за счёт придания валу РК боковых ускорений. Иными словами, заставляет его хвостовик «описывать конус», постоянно деформируя сальник РК. Чем сильнее «перекошен» кардан (например, на лифтованных автомобилях), тем сильнее проявляется этот эффект.
Традиционно решение проблемы искали в том, чтобы поставить «усиленный» подшипник – либо однорядный помощнее, либо вообще двухрядный, который в фольклоре автомобилистов почему-то считается панацеей от всех бед.
Любое из этих решений требовало не только более или менее сложной доработки конструкции крышки РК, но ещё и сборки-разборки самого агрегата для замены подшипника.
Мы предлагаем другое решение. Суть его очень проста и состоит в замене сальника РК на подшипниковый узел. Он берёт на себя около 10% нагрузки, ранее целиком приходившейся на штатный подшипник вала РК, и выполняет функцию точной центровки оси вращения вала.
В большинстве случаев установка комплекта из двух дополнительных опор позволяет избавиться от характерных вибраций РК на скорости около 70 км/час. Разумеется, при условии, что карданы отбалансированы и их шлицевые соединения не разбиты окончательно.
Таким образом решаются все известные проблемы:
— выходной вал РК получает вторую опору в виде дополнительного подшипника и перестаёт «выписывать конуса» под действием карданного вала:
— вместо одного сальника подшипниковый узел содержит 3 маслоотражательных слоя — один аналогичный штатному сальнику и два – в виде сальников дополнительного подшипника (подшипник используется закрытого типа):
— нагрузка на выходной вал перераспределяется таким образом, что основную её часть принимает на себя новая опора вала:
— для установки нового узла не требуется разбирать РК: весь узел встаёт на место штатного сальника:
— узел отличается высокой ремонтопригодностью – все работы по снятию/установке узла проводятся без специального оборудования и занимают примерно 30 минут.
1. Открутить гайки крепления карданного вала к фланцу РК и отсоединить вал от фланца.
2.Открутить гайку крепления фланца к валу РК и снять шайбу.
3. Снять фланец с вала РК.
4. Снять сальник, маслоотражатель и упорное кольцо. Упорное кольцо — обычная шайба толщиной около 3 мм. Легко извлекается большим пинцетом или двумя отвертками.
1. Установить маслоотражатель на место.
2. Смазать маслом внутреннюю часть опорного узла, которая будет прилегать к валу РК, и через деревянную проставку забить опорный узел в отвертие, которое закрывал снятый сальник.
3. Установить на вал РК новый фланец из комплекта узла дополнительной опоры.
4. Одеть на вал снятую ранее шайбу и закрутить гайку крепления фланца.
5. Установить на место карданный вал и закрутить гайки крепления кардана.
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к конструкции подшипниковых опор раздаточной коробки валов привода переднего и заднего мостов автомобилей ВАЗ 2121-2123.
Опорный узел содержит корпус, размещенный в нем приводной вал, установленный на нем подшипник, наружной обоймой замыкающийся на корпус, фланец со ступицей и грязеотражатель.
Новизна полезной модели заключается в том, что опорный узел снабжен дополнительным подшипником, смонтированным внутренней обоймой на ступице фланца, дистанционным кольцом, размещенным между упомянутыми подшипниками и своими торцами взаимодействующих с ними, образуя удлиненный опорный элемент, стаканом, внутренней поверхностью охватывающей наружную обойму дополнительного подшипника, а наружной — жестко связан с корпусом.
Данное техническое решение позволило повысить надежность работы, исключить вибрации автомобиля.
Полезная модель относится к автомобилестроению, в частности, к конструкции подшипниковых опор привода переднего и заднего мостов раздаточной коробки автомобилей ВАЗ 2121-2123.
Известна раздаточная коробка автомобиля ВАЗ 2121-2123 включающая корпус, смонтированные в нем дифференциальный механизм, связанный через шестерни с приводными валами переднего и заднего мостов, упомянутые приводные валы смонтированы в подшипниковых опорах, удерживающих концы приводных валов, на конце которых закреплен фланец для связи с карданным валом, между фланцем и подшипником установлены грязеотражатель, сальник и маслоотражатель, — образуя опорный узел вала (С.Н.Косарев, ВАЗ 21213 «Нива», Руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту, М. Астрель. ACT. 2005, стр.80-81, рис.3-35).
Недостатком конструктивного решения узла подшипниковых опор привода мостов раздаточной коробки является значительная консоль, образованная промежуточными элементами размещенных между фланцем и подшипником. В ходе работы создается вибрация концов валов, которая передается на карданные валы, мосты и корпус автомобиля. Это создает дискомфорт водителю и пассажирам, приводит к разбалтыванию корпуса и преждевременному износу, в целом снижается надежность работы автомобиля.
В основу полезной модели поставлена задача по исключению вибрации приводных валов переднего и заднего мостов, создаваемой консолью упомянутых валов.
Для решения поставленной задачи в опорном узле вала привода моста раздаточной коробки автомобилей ВАЗ 2121-2123, содержащем корпус раздаточной коробки, размещенный в нем приводной вал, установленный на упомянутом валу подшипник, наружной обоймой замыкающийся на корпус и фланец со ступицей, согласно полезной модели опорный узел снабжен дополнительным подшипником, смонтированным внутренней обоймой на ступице фланца, дистанционным кольцом, размещенным между упомянутыми подшипниками и своими торцами взаимодействующих с ними, образуя удлиненный опорный элемент, стаканом, внутренней поверхностью охватывающей наружную обойму дополнительного подшипника, а наружной — жестко связан с корпусом.
Благодаря такому конструктивному решению, а именно снабжение узла дополнительным подшипником, установленного взамен сальника и маслоотражателя позволило увеличить площадь опоры вала привода, за счет этого уменьшить длину консоли конца вала, связанного через ступицу с карданным валом. Такое решение позволило практически устранить создаваемую консолью вибрацию всего корпуса автомобиля, обеспечивая более комфортные условия передвижения, повысить надежность работы, уменьшить количество поломок, а соответственно и ремонтов. Опорный узел без вала привода и первичного подшипника представляет собой законченное изделие, смонтированное на фланце и легко монтируется на валах привода переднего и заднего мостов раздаточной коробки автомобиля «Нива».
На чертеже показан в разрезе опорный узел, монтируемый на любом из валов привода раздаточной коробки.
Опорный узел автомобилей ВАЗ 2121-2123 содержит смонтированные в корпусе раздаточной коробки 1 вал привода 2, установленные на нем фланец 3, на ступице 4 которого размещены грязеотражатель 5, дополнительный подшипник 6, дистанционное кольцо 7, подшипник 8. Дополнительный подшипник 6 внутренней обоймой установлен на шейке ступицы 4, а наружная обойма охвачена стаканом 9, входящим в расточку корпуса 1 раздаточной коробки. С торца 10 дополнительного подшипника 6 установлено уплотнение 11 для предотвращения утечки смазки. На наружной поверхности стакана 9 установлены уплотнительные кольца 12. Дистанционное кольцо 6, размещенное между дополнительным подшипником 6 и подшипником 8, является компенсатором зазоров, создаваемых новыми элементами. Его ширина определяется размерной цепочкой от торца фланца 3 до торца 13 подшипника 8.
Опорный узел работает следующим образом.
Вал привода 2 получает вращение от дифференциального механизма (на чертеже не показан) и через фланец 3, связанный резьбовыми элементами с карданным валом (на чертеже не показан), передает ему вращение.
Опорный узел вала привода моста раздаточной коробки автомобилей ВАЗ 2121-2123, содержащий корпус, размещенный в нем приводной вал, установленный на нем подшипник, наружной обоймой замыкающийся на корпус, фланец со ступицей и грязеотражатель, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным подшипником, смонтированным внутренней обоймой на ступице фланца, дистанционным кольцом, размещенным между упомянутыми подшипниками и своими торцами взаимодействующих с ними, образуя удлиненный опорный элемент, стаканом, внутренней поверхностью охватывающей наружную обойму дополнительного подшипника, а наружной — жестко связан с корпусом.
