Заскрипели тормозные колодки на заднем колесе. Все равно планировал заменить колодки при переобувке на лето, заказал колодки и диски в круг.
688100 REMSA Диск тормозной задний 1193 х 2 = 2386р.
6123510 REMSA Диск тормозной передний 2198 х 2 =4396р.
SP1475 SANGSIN Колодки тормозные передние 1263р.
D3027 KASHIYAMA Колодки тормозные задние 1102р.
8834 LIQUI MOLY Жидкость тормозная 1л. 556р.
За 7 дней до теста…
Был готов комплект дисков GERAT и тормозных колодок проверенных временем, на разных автомобилях в разных условиях эксплуатации NIBK, и ждал момента установки:
При замене обязательно обновляем смазку в пальцах направляющих суппорта, дополнительно наносим под пыльники поршней свежую смазку, посадочные места колодок медной смазкой.
(для поршней) ATE 03.9902-0501.2:
(для "пальцев") TRW PFG110:
Далее активно начал накатывать километры, прикатывать тормоза, готовить их к нагрузкам.
Собираем "банду" едем на разведку (какой же бой без разведки :), изучаем локацию, позиции для сьемки, место старта, место торможение, измеряем и рисуем 40 метровую "линейку" от линии торможения и т.д.
Составив план действий, записали пару эпизодов, демонтируем GERAT (Накат на GERAT 600 км в разных режимах):
устанавливаем "обычные" вентилируемые диски фирмы Otto Zimmermann, так же для подготовки к тесту.
Пару слов о испытуемых :
перед Otto Zimmermann: накат порядка 8000-10000 тысяч км, толщина 24.8 (номинал 25мм) на колодках NIBK (ездили на втором автомобиле Mazda 6 ) — допуск
зад original, накат 190.000 км толщина 8.3 мм (номинал 10мм) — допуск
Мои предыдущие передние диски ATE в тесте участие не принимали, т.к износ по толщине минимально допустимый 23мм, диски ровные, под зеркало, но при сильном нагреве бьют — их на тест мы не допускаем.
Продолжение…:Часть 2."Тест тормозных дисков.Вентилируемые тормозные диски vs вентилируемые тормозные диски с перфорацией и насечками GERAT". На автомобиле Mazda 6 GH.
Mileage: 190000 km
FakeHeader
Recommendations
Comments 106
Доброго времени суток! Тест зачётный, аффтар молодец, подошёл с умом и юмором, за что огромное спасибо! А вот коменты злапыхателей прям желочью брызжут, сколько же в Вас говна кипит, то не так это не эдак, этот продался этот купился, прям бля каждый Эркюль Пуаро. Уважаемый автор, меньше обращай внимания на этих "критиков" куда ж в наше время без говноедов. А Вы уважаемые писарчуки желочьных коментов, сами то, что сделали, есть что показать.
Классно!Спасибо огромное!не обращаю;)
Да, виноват, прошу прощения не Вас.
1) Мне ровным счетом класть на твои впечатления)
Как обстоят дела я рассказал в блоге для широких тупых масс уже год назад, умные массы все знали и без меня.
2) И, как ты мог заметить, никакого смысла объяснять что-то звтупкам нет. Ты им определения, им пох, ты им формулы, им пох, ты им говоришь, что МАШИНА В ПРИНЦИПЕ СО СТА НЕ ВСТАНЕТ ЗА ТАКОЕ РАССТОЯНИЕ — тебе говорят иди лесом теоретик. Это уже не просто человеческая тупость — это тупая животная баранья упертость.
З.ы. не нравится читать мои посты, попробуй не читать.
З.з.ы. ты коэффициент трения пары резина-асфальт считаешь как-то там косвенно зависящим параметром от тормозов, скажи это своим друзьям технарям, путь поорут ребята. Если, конечно, они не такие технари, как автор поста.
Как же Вы любите СРАТ…Ь в чужих постах (своим хамским высокомерием)!
1) Точно, я же Вас забыть спросить, где я могу писать)
2) Троллить человеческую тупость адски люблю)
3) Чужого тут ничего нет, тут все общее.
4) Вы сейчас срете в комменты своими бесполезными комментариями.
Как же Вы любите СРАТ…Ь в чужих постах (своим хамским высокомерием)!
З.ы. продажный тест, человек ими банчит, в чем лично признался. Ты кстати обрати внимание, что у него 100-0 машина тормозит быстрее Ниссана гтр.
Как и колодки, тормозные диски требуют тщательного осмотра каждые 10 тыс. км. Необходимо следить за их толщиной. В противном случае могут возникнуть неприятности.
Производителем установлена минимально допустимая толщина. В случае если толщина 22 мм и меньше – износ составляет 95%. Что подразумевает обязательную замену. Важно заранее ознакомиться с расценками на детали.
Тормозные диски Мазда 6 gh на переднюю ось могут быть установлены оригинальные или аналоги. Перед покупкой важно учесть ряд факторов. В первую очередь – применяемые колодки. Они не должны включать в состав фрикционных материалов керамику. В противном случае оригинальные детали быстро придут в негодность. Так как при производстве используется мягкий чугун.
Лучшее решение – заменить колодки и диски одновременно. Причем приобретать детали от одного производителя. Это позволит не допустить преждевременного износа и других неприятностей. Ещё один серьезный нюанс – выбор между оригиналами и заменителями. Качество порой существенно различается.
Оригинальные
Достоинством оригинальных является длительный период эксплуатации. Порой их хватает на 100 тыс. км и более этого.
| Наименование | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|
| Оригинальные тормозные диски | G33Y-33-25X | От 8 тыс. рублей |
Заменители
Но далеко не всегда владельцу машины по карману такие расходы. Выходом станет приобретение неоригинальных компонентов, аналогов. Важно внимательно подойти к выбору. Только так можно избежать основных проблем – связанных с преждевременным износом и необходимостью повторно проводить замену. С положительной стороны зарекомендовали себя следующие модели и производители:
| Наименование | Артикул | Стоимость |
|---|---|---|
| BOSCH Германия | 0 986 479 131 | От 1.4 тыс. рублей |
| BREMBO Италия | 08.A112.11 | От 1.7 тыс. рублей |
| NK Дания | 203268 | От 2 тыс. рублей |
Важно внимательно отнестись к размерам. Для второго поколения диски отличаются большей толщиной и диаметром. Для версии gg (первое поколение) и gj (второе поколение) они не являются взаимозаменяемыми. Стандартные параметры для автомобиля второго поколения:
- диаметр – 299 мм;
- толщина – 25 мм;
- минимальная толщина – 23 мм.
Ещё один важный параметр – диаметр ступицы. Он должен точно соответствовать. Отличие даже в 0.5 мм не позволит установить новый диск.
Какие задние тормозные диски можно поставить на Мазда 6 (2 поколение)
Замена задних также должна проводиться своевременно. Изнашиваются они несколько медленнее, чем передние. И не так сильно влияет их состояние на управляемость, другие параметры эксплуатации автомобиля. Но лучше проверять детали не реже 1 раза в 20 тыс. км. В противном случае показатели торможения существенно ухудшаться. Что может привести к аварии.
Важно помнить о наличии некоторых нюансов при выборе. В первую очередь – диски для автомобилей с ABS и без такового будут отличаться. Mazda 6 пережила несколько рестайлингов. Детали для машин разных моделей отличается существенно. И не только габаритами, но и дополнительными компонентами.
Оригинальные
Оригинальные детали на второе поколение приобрести не составляет труда. Но стоимость их относительно велика. За пару цена может доходить до 8-10 тыс. рублей:
| Наименование | Артикул | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| Задние тормозные диски, оригинальные | N123-26-251A | От 5 тыс. рублей за 1 шт. |
Заменители 3-5 хороших вариантов
Некоторые аналоги по качеству почти не уступают оригиналам. Причем цена их в 2-3 раза меньше, чем аналогов:
| Наименование | Артикул | Стоимость, рублей |
|---|---|---|
| ATE | 24011003021 | 2.5 тыс. рублей |
| ZIMMERMAN | 370307620 | 2.9 тыс. рублей |
| TRW | DF4442 | 3.1 тыс. рублей |
Как самостоятельно выполнить замену передних и задних тормозных дисков на Мазда 6 (2 поколение)
Процесс замены тормозных дисков обычно не вызывает затруднений. Важно лишь подготовить помимо стандартного набора рожковых ключей и головок смазку WD-40 и молоток. С их помощью можно справиться с закисшей резьбой, некоторыми иными проблемами – возникающими в процессе снятия старых деталей. Молоток нужно использоваться осторожно, чтобы не повредить кузов, не сорвать резьбу.
Замена передних дисков
Процесс замены прост. Достаточно поднять автомобиль на подъемнике либо при помощи домкрата. После чего открутить колесо. Важно заранее подготовить сами диски под замену.
Необходимо сразу приобрести специальные винты для крепления диска к посадочному месту — артикул 998310816. В большинстве случаев после демонтажа старые можно просто выбросить.
После снятия диска посадочное место выглядит так:
Необходимо аккуратно «надеть» новый диск на его посадочное отверстие. После чего закрутить на место пару крепежных винтов.
Скобы по возможности нужно смазать медной смазкой. Полностью собранный тормозной механизм выглядит следующим образом:
Замена задних тормозных дисков
Аналогичная процедура, но на задней оси мало чем отличается. Необходимо поднять автомобиль и снять колеса. После чего ключом на 14 откручиваются две направляющие – сверху и снизу.
Суппорт необходимо отсоединить. Он укладывается на продольный рычаг, далее колодки можно легко вытащить – если в этом есть необходимость. Присутствует два винта крепления тормозного диска – их необходимо будет вытащить.
Для этого используется обычная крестовая отвертка. Когда старые диски демонтированы – можно установить на их место новые. Результат работы выглядит следующим образом:
После замены необходимо проверить все соединения. Резьбы важно смазать при помощи медной смазки. Ещё один важный момент – уровень жидкости в расширительном бачке. При необходимости требуется долить нужное количество. Прокачка тормозов требуется. Желательно пригласить помощника. Самостоятельно справиться с этой задачей сложно.
Контроль состояния тормозных дисков – важный момент. Недостаточная толщина станет причиной ухудшения торможения, управления транспортным средством.
