Одна из распространенных проблем двигателей внутреннего сгорания — попадание масла в систему охлаждения. Такое нарушение может повлечь за собой вывод из строя силового агрегата и необходимость проведения капитального ремонта. Поэтому важно умение своевременной диагностики неисправности, устранения причин, повлекших попадание смазки в антифриз.
Попадание масла в систему охлаждения чаще отмечается в моделях иномарок, но и отечественные модели так же страдают от данной проблемы. Указывает такой порок на отсутствие герметичности систем охлаждения и смазки. Устранять неисправность необходимо незамедлительно, практически в момент обнаружения. В противном случае дело закончится капитальным ремонтом двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания требует смазочного материала для эффективной работы и охлаждения. В головке и самом блоке цилиндров имеются специальные каналы — масляные и каналы системы охлаждения (рубашка охлаждения). Наличие масла в антифризе может наблюдаться вне зависимости от характеристик мотора и вида используемого топлива.
Диагностика проблемы
Свидетельство того, что масло попало в антифриз, обнаруживается чаще всего случайно при проверке уровня хладагента в расширительном бачке. Визуально это выражается в изменении консистенции тосола, цвета и наличие маслянистых пятен на горловине и стенках емкости.
Смазочный материал и охлаждающая жидкость различаются по составу и назначению. Их смешивание приводит к утечке моторной жидкости.
Кроме того существует ряд признаков, по которым можно судить о том, что масло попадает в тосол:
- из выхлопной трубы может наблюдаться дым белого цвета;
- течь прокладки головки блока цилиндра;
- повышение расхода смазочного материала;
- уровень хладагента резко повысится.
Дополнительные признаки, указывающие на масло в антифризе: липкие следы внутри масляного фильтра, появление эмульсии и пены на крышке маслозаливной емкости, изменение цвета на масляном щупе.
Самостоятельно выявить наличие смазки в ОЖ можно такими несложными способами:
- сливая антифриз можно обнаружить в нижней части изменение цвета и консистенции раствора;
- кусочек бумаги, который обмакнули в тосол, возгорается. Даже слабое горение говорит о том, что масло в антифризе присутствует;
- обнаружение сажи в смазке мотора;
- обнаружение шаровидных мелких сгустков в ОЖ.
Причины попадания масла в охлаждающую жидкость
В чем же причина данной неисправности? Вероятнее всего она кроется в следующем:
- неисправность головки блока цилиндров, среди которых:
- коррозия гильз;
- износ прокладки;
- микротрещины на поверхности ГБЦ;
- а также другие повреждения деталей;
Причиной попадания масла в охлаждающую жидкость может послужить несоответствие используемых хладагентов. Например, автолюбитель заливает первый попавшийся антифриз, обнаружив низкий уровень уже имеющегося. Различные присадки таких средств способствуют непредвиденной химической реакции при условии несовместимости продуктов. Такая реакция носит агрессивный характер и приводит к разрушению элементов охладительной системы.
Система охлаждения и подачи моторного масла изолированы между собой. Причины того, что масло попадает в антифриз, известны. Попробуем разобраться, почему возникают некоторые из неисправностей, ведущих за собой появление масла в системе охлаждения двигателя.
- Пережатые крепежные элементы ГБЦ или неправильный монтаж головки в сервисном центре приводят к повреждению целостности прокладки. По причине более высокого давления в смазочной системе смазка попадает в систему охлаждения.
- Трещины на поверхности ГБЦ могут возникнуть после ее ремонта в тех случаях, когда он был некачественным (низкое качество сварки).
- Когда обнаружено масло в тосоле, причина может скрываться в маслоохладителе. Убедиться в этом поможет демонтаж и промывка патрубков, а затем замена хладагента. Если через некоторое время после монтажа и работы на поверхности охлаждающего продукта нет характерных пузырьков, значит, причина в системе охлаждения.
В автомобилях с интеркулером (дополнительный радиатор внутри турбины двигателя на дизельном топливе) возможные причины могут быть следующими:
- повреждение маслопровода;
- трещины на поверхности радиатора;
- непроходимость или износ воздухоотвода;
- непригодность масляного фильтра;
- проблемы с вентиляцией картера, которая требует капитального ремонта силового агрегата.
Многие водители автосредств на дизельном топливе часто игнорируют признаки, указывающие на масло в тосоле, результатом чего становится утилизация транспортного средства. Своевременно устранив причину попадания масла можно избежать больших денежных затрат и утери транспорта в конечном итоге. По статистике половина случаев отказа двигателя происходит по причине того, что масло попадает в антифриз.
Последствия проблемы
Если проигнорировать признаки, указывающие на наличие неисправности, масло в антифризе может вызвать поломку всего двигателя.
- Износ подшипников происходит вследствие коррозии. Она возникает по причине химических реакций двух несовместимых продуктов. В результате подшипники испытывают слишком высокую нагрузку, что приводит к их скорому износу.
- Мотор на дизельном топливе заклинивает по причине возникающей коррозии стенок цилиндра. После остановки двигателя и его остывания ОЖ попадает в камеру сгорания, теряет свои эксплуатационные свойства. Это заканчивается заклиниванием мотора, сложным ремонтом и даже потерей машины.
- По причине агрессивных реакций фильтр забивается образованной в результате неисправности сажей. Прежде чем произвести замену самого фильтра, необходимо устранить основную причину неисправности.
- Смазочные материалы могут слипнуться при длительно существующей реакцией с хладагентом. Это обусловлено наличием в составе ОЖ этиленгликоля, способного разъедать детали силового агрегата. А его перегрев возникает за счет того, что смазочный продукт увеличивает вязкость антифриза.
Устранение поломки
Нередко для диагностики приходится обращаться в СТО. Самостоятельно можно заменить прокладку маслоохладителя, если причина неисправности в ее износе.
Делается это так:
- заливается жидкость для очистки в хладагент. Запускается мотор на некоторое время (до 10 минут). Это необходимо для разогрева ДВС до рабочей температуры и запуска вентиляторов охлаждения;
- хладагент сливается полностью через сливное отверстие под днищем;
- с помощью технических инструкций к автомобилю или консультации специалиста проводится демонтаж системы охлаждения;
- требуется произвести чистку деталей и замену изношенных прокладок на новые;
- снимается расширительный бачок ОЖ, тщательно промывается или заменяется новым;
- далее требуется несколько раз промыть систему с помощью дистиллированной воды (ее потребуется до 15 литров). Для этого бачок монтируется на прежнее место и наполняется водой. На 10 минут запускается двигатель и обдув салона. После небольшого интервала, необходимого для остывания, жидкость сливается, и процедура повторяется до тех пор, пока слитая фракция не станет абсолютно прозрачной;
- сливная пробка под днищем авто закручивается и заливается новый тосол. Он должен соответствовать рекомендованному для использования в данной модели транспортного средства продукту;
- далее понадобится помощь еще одного человека. Он будет сдавливать патрубки охладительной системы в момент запуска мотора и давления на педаль газа. Крышка бачка при этом должна быть закрученной. Таким образом избавляются от воздушных пробок.
Предупреждение неисправности
Во избежание серьезных проблем ни в коем случае нельзя доливать антифриз не совместимый с уже имеющимся продуктом. Необходимо выполнять рекомендации производителя относительно используемых материалов.
Если появились признаки, указывающие на то, что присутствует масло в тосоле, необходимо принять срочные меры для устранения неполадок. Целесообразно обратиться к специалистам, которые смогут выявить и устранить протечку.
Было дело 30 сентября, не было времени написать раньше.
В общем после двух месяцев простоя и раздумья, решил откачать масло из расширительного бачка. По прежнему не известно, моторка это или ATF’ка
Снял корпус воздушного фильтра, потянув вверх. Держится он на трех ногах, которые вставляются в резиновые втулки.
Купил в аптеке самый большой шприц и был у меня кусочек шланга, который в цвет оделся на шприц.
Так выглядел процесс откачки.
Вот столько каки откачал из расширительного бачка,
для того чтобы, перед тем как, сливать весь антифриз, эта кака не попала обратно в систему! Масло было в расширительном, т.к. это самая верхняя точка системы охлаждения, а у масла с антифризом разные плотности, по этому масло всё поднялось к верху и было оно только в расширительном бачке, в системе было местами, но очень мало.
вот оно, вид сверху…
В правой части радиатора, по ходу движения, находится контур охлаждения АКПП, там проходит масло, охлаждаясь антифризом, ну об этом подробнее будет потом, в следующей записи.
Вот на фото видно, как две трубки, из под двигателя, заходят в правый бачок радиатора, это оно и есть.
И к стати это единственная точка, от куда может попасть масло из АКПП в антифриз. На него то я и думал изначально, т.к. уровень масла в АКПП был низким, а в двигателе ни каких признаков, ни пузырьков на щупе, ни газов с расширительного бачка.
Опустошив расширительный бачек, приступил к сливу антифриза, для чего использовал специальный краник в радиаторе, он находится в левой нижней части, откручивать надо его широкой отверткой.
вот он этот краник
Одел шланг на него от обратки, который идет от термостата в расширительный бачек.
Открутил красную штучку широкой отверткой и вот бежит антифриз в заранее приготовленную тару! 🙂
Слился весь антифриз, что был в радиаторе, патрубках и в печке. Теперь аккуратно снимаем нижний патрубок с радиатора, потому что от туда еще чуток антифриза выплюнется 🙂
Потом снял все остальные патрубки с радиатора.
Далее я открутил от радиатора контур охлаждения АКПП две трубки, масла там вытекло маленько, грамм 100-150.
Контур Сразу же закольцевал — шланг от обратки вкрутил в трубку подачи, там фитинги одинаковые.
Открутил "телевизор", держится он на 5 болтах, снимать его полностью нет необходимости, т.к. трос открытия капота не даст его снять, просто отвел в сторону и он совсем не мешался снимать радиатор.
еще на одной пластиковой клипсе держится пластиковый кожух, с левой стороны, телевизора, его надо снять.
Вот и радиатор. Тот что ближе к бамперу, это радиатор кондиционера, они между собой скреплены двумя болтами в верхней части. открутил их и видно такую картину:
Столько было там между ними грязи, пыли, пуха, паутины и еще чего-то 🙂
Снимал его наклонив верхнюю часть к двигателю, это для того, чтобы не снимать воздухозаборник и тянул радиатор вверх!
Так выглядел расширительный бачок
И столько масла осталось в нем
А это собственно видок патрубков.
Унес всё домой, мыть полоскать, разбирать и т.д.
Жена была не в восторге)))
"По дороге домой я заметил что датчик температуры мотора на приборной панели начинает расти. Уровень тосола в бачке оказался пониженным, вероятно из-за утечки. Опасно ли попадание антифриза в моторное масло для двигателя?"
Обычно масло и охлаждающая жидкость смешиваются при пробое прокладки головки цилиндров.
Три признака наличия тосола в моторном масле:
— густой белый дым из выхлопной трубы;
— изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке ;
— уменьшение уровня охлаждающей жидкости.
Антифриз (тосол) — водный раствор глицерина, солей, этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоли это спирты. Из-за наличия двух полярных OH-групп в молекулах гликолей у них высокие вязкость, плотность, температуры плавления и кипения.
Загрязнение гликолем моторного масла может в значительной степени изменить свойства смазки. Антифриз вызывает утолщение масла, увеличение вязкости и не позволяет ей течь так же легко, как и раньше. Он также создает кислую среду в масле, что может привести к коррозии деталей двигателя. Разрушает присадки в масле. С добавлением гликоля, масляные фильтры засорятся раньше, что может привести к уменьшению потока и в конечном итоге, к состоянию, в котором масло больше отфильтровывается. Это позволяет частицам, которые обычно осаждаются на фильтре остаться в системе смазки, нарушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхностей двигателя.
Антифриз также смешивается с маслом, образуя небольшие нефтяные шарики. Их размер от 5 до 40 микрон, но они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивы и создают поверхностную эрозию. Особенный вред они наносят внутренним стенкам цилиндра. Нефтяные шарики приводят к сбоям смазки в областях, где наиболее важно наличие смазывающей пленки.
Влияний охлаждающей жидкости при смешивании с моторным маслом много.
1. Одним из них является повышение вязкости масла, то есть увеличение плотности масла. Этот эффект называется "черным майонезом". Такое масло выглядит как густой гель.
2. Образуются гликолевая кислота, муравьиная кислота и другие типы органических кислот.
3. Скорость потока масла в двигателе ограничена. "Черный майонез" плохо перемещается по маслопроводам в двигателе. Он также может закупорить узкие проходы, и создать частичное или полное масляное голодание в некоторых узлах двигателя.
4. Очень часто полностью блокируются проточные фильтры.
Попадание антифриза в моторное масло является причиной № 1 преждевременного выхода из строя фильтра в дизельном двигателе и общей недостаточной смазки.
Основной шаг к борьбе с этой проблемой является своевременное понимание, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости являются самым простым способом сделать это. Если вы заметили, что уровень начал меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должен быть вашим первым приоритетом. В противном случае, любые действия, которые вы принимаете для очистки масла будут напрасными. Для большинства двигателей с небольшими объемами картером, замена масла после утечки будет гарантировать, что любое загрязнение было нейтрализовано новым маслом.
В системах с большими объемами масла, небольшие утечки может быть трудно обнаружить. Кстати простой тест капли масла на промокашке сможет обнаружить наличие в нем гликоля. Если масло появляется плотным и не впитывается в промокательную бумагу, возможно оно загрязнено гликолем.
Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений
