Для многих процесс установки ГБО это тайна)))
Я раскрою эту тайну для владельцев ВАЗов.
Практически пошаговая схема установки ГБО для людей, у которых есть прямые руки))))
Схема установки ГБО — 4 STAG – 4 plus
Полный комплект ГБО – 4 (STAG – 4 plus) производства Польша
Установку начинаем с подготовки места под тороидальный баллон (42 литра) под запаску.
Срезаем крепление для запасного колеса.
Вымеряем по баллону и делаем два отверстия диаметром 18-22 мм для крепежный болтов которые идут в комплекте с баллоном.
Примечание: установка баллона, как показала практика лучше устанавливать мультиклапаном назад, но если Вы хотите поставить мультиклапаном в перед и видеть уровень газа на датчике, то будьте уверены что проблемы в работе газовой установки в этом нет.
Третье отверстие вымеряем и делаем диаметром 55мм под вентиляционную горловину, которая идет в комплекте с баллоном. Обрабатываем антикоррозийным средством (подойдет и краска).
Устанавливаем мультиклапан так, что бы заборная трубка газа обязательно была в самом нижнем положении внутри баллона.
Устанавливаем баллон и горловину по размеченным и просверленным ранее местам и крепим его с помощью болтов (идут в комплекте с баллоном).
Вид после крепежа баллона и установки горловины.
Обрезаем лишние концы болтов и часть горловины.
Место входа горловины в отверстие ниши запаски обрабатываем силиконом для предотвращения образования ржавчины.
Шайбы и болты покрываем антикоррозийным материалом.
Подготавливаем и собираем магистраль (примерно 5,2 метра), которая состоит из газового шланга (d-6mm) и двух проводов для управления газовым клапаном и датчика уровня топлива. К одному концу шланги крепим угловой фитинг диаметром 6 мм. Далее подсоединяем фитинг и клеммы проводов к мультиклапану.
Крепим к мультиклапану заправочный и магистральный шланги. Подключаем при помощи клемм газовый клапан.
Прикрепленную к мультиклапану магистраль выводим в одну из половинок горловины.
Подготавливаем и крепим заправочный шланг диаметром 8 мм длиной примерно до 1.5 метра в зависимости от места крепления внешнего заправочного устройства (ВЗУ) к мультиклапану при помощи углового фитинга диаметром 8 мм. При желании заправочную магистраль берем в защитную гофру. Другой конец шланги при помощи прямого фитинга диаметром 8 мм крепим к ВЗУ, которое может быть размещено по Вашему желанию. На фото, по желанию заказчика ВЗУ установлено с боку ниши запасного колеса (мы не рекомендуем такую установку, обычно ставим ВЗУ в бампер или заправочный лючок).
Recommendations
Comments 71
в мерсе чтобы в лючок сделать придется вентиляцию отдельно вести на этот шланг?
так будет открытое соединение в салоне по сути.
за такое заправочное (ВЗУ) заказчик вам явно спасибо не скажет.
Интересно за что + 350грн за взу в лючке?там делов на 15 минут и взу в лючке без кронштейнов и переделок.
Что-то немного недопонял, мультиклапаном назад — это так как я устанавливал, или наоборот?www.drive2.ru/l/5601197/
И какое обьяснение такому расположению?
Мультом назад, что бы при ускорении, когда газа мало, не завоздушивать систему!
Чем извиняюсь завоздушить? И как можно завоздушить систему подачи газа, даже торетически? Воздух если что то же — ГАЗ(правда на нем одном машина не едет почему то =))!
редуктор должен питаться жидким газом !
Правильно тогда как минимум правильно писать, редуктор должен питаться пропан-бутановой смесью в жидкой фазе 😉
Теперь следующий вопрос, кто вам это сказал? (плюнте ему в глаз ))) )
и что же произойдет если редуктор не будет питаться именно так?
Отвечу! А ничего! Главный и основной критерий работы редуктора(относительно подачи газа), давление на выпуске должно быть определенной величины, ВСЁ! редуктор вполне может работать некоторое время и на газовой фазе, что часто и происходит когда баллон пуст! Ничего страшного тут нет, система переключится на бензин по давлению, и вы поедете на заправку… Хепи енд)))
А вот Вы расскажите ЭТО владельцу Прадо 4.0 или Лексуса 4.7. У которого литров 15 в баллоне и при разгоне он будет постоянно отключаться по давлению, хотя в спокойном режиме еще километров 70 проехать!
Так вот, если мультиклапан расположить сбоку, или спереди баллона, такое неизбежно!
Если потихоньку елозить по городу-может и не критично!
Расскажу историю…давным давно, когда я был юнн и неопытен, решил я обратится в одну компанию для установки ГБО 4 го поколения… Все поставили, поехал, заправил полный баллон, все работает… но вот незадача, хватило баллона (40 л, торик) на 200 км, хм…что же делать, поехал на запраку. как ни странно влезло только 20 л… потом ситуация повторилась…
Приезжаю значит я в эту шарашкину контору… ползали ползали, бубном стучали. понять ничего не могут… Плюнул я(компенсацию потом стрёс всеравно), поехал в рай центр. Там сервисмен посмотрел, поужасался, и нашел объяснение через 3 минуты… мультиклапан был поставлен вверх ногами! Т.е. трубка забора газа была в самом верху! и на газовой фазе я проезжал 200 км! Пока хватало концентрации пропана в газовой фазе!
з.ы
По вашей логике кстати система должна отключаться по давлению при резком торможении! ))))
При торможении как раз паров и хватает)))
Нагрузки на двигатель нет!
Давление пропана в паровой фазе-понты! Особенно зимой!
Не верите? Достаньте зажигалку из кармана!
И прикиньте, глядя на пластиковый корпус…сколько там давления?
А чем баллон от зажигалки отличается?
Рабочее давление BRC 1.75 PRINS 2.2
Вот и подумайте-хватит ли?
редуктор должен питаться жидким газом !
Он и на пару прекрасно работает 🙂 У меня примерно 20 км может проехать чисто за счёт давления в баллоне.
Работу сделали может и качественно, но по мне так лучше обычный баллон вместо таблетки.Да и заправочный куда-то не туда установили.
А так:хозяин-барин, вам виднее.
Дааа ужжж! запровочный узел установили дак вообе жесть! Надо с собой коврик возить что бы заправщик с пистолетом смог подлезть!
Удивило что "правильный" мультиклапан, значит не совсем жадный хозяин))
Мы вообще не ставим мульты без катушек! Хочу спать спокойно!
Какой же "сияющей чистоты" будет заправочный после тыщи второй пробега? ))
В западных странах, являющихся передовыми в области автомобильных технологий, оборудование, позволяющее эксплуатировать технику на газовом топливе, разработано достаточно давно. В результате такого переоснащения автомобильные транспортные средства, изначально предназначенные для использования бензинового топлива, получили возможность потреблять альтернативное горючее.
С точки зрения специалиста по автомобилестроению, отечественные машины в этом отношении значительно устарели. Лишь недавно выпущенные модели оборудованы относительно современными топливными системами. Учитывая эти моменты, некоторые автолюбители считают, что применение ГБО на ВАЗ принципиально невозможно. Однако это далеко не так: на ВАЗ вполне возможна установка ГБО, как для машин, использующих карбюратор, так и инжекторных.
В этом материале рассматриваются примеры установки ГБО на ВАЗ 2110 с инжектором, а также на другие модели, с учетом конструктивных особенностей и типов двигателей.
Выбор правильного ГБО для ВАЗ
При выборе газового оборудования на ВАЗ следует учесть, что это предусматривает внесение изменений в топливную систему. Установку нетрудно выполнить самостоятельно. Потребуется приобрести соответствующее оборудование в комплекте (включая все составляющие) и детально изучить технические условия на автомобиль, требования завода-изготовителя.
После монтажа нужно отвезти автомобиль в сервисный центр, чтобы специалисты проверили правильность подключения и настройки аппаратуры. Также понадобится внести изменения в документацию машины, в чем вам смогут посодействовать представители СТО. Если вы не уверены в своих силах и квалификации, такое переоборудование желательно доверить профессионалам.
Применение газового оборудования позволит существенно снизить затраты на приобретение горючего, а самостоятельная установка оснащения дополнительно сэкономит средства владельца машины.
Перед установкой ГБО на ВАЗ 2110 нужно подобрать оснащение, в соответствии с типом мотора. Для этого следует посмотреть на материал впускного коллектора: если он металлический – подойдет ГБО второго поколения, пластиковый – четвертого.
Второе поколение предусматривает ручной мониторинг подачи топлива в смеситель дозатором. Регулирование осуществляется винтом, который подкручивается только в случае засорения воздушного фильтра.
В третьем поколении систем, чтобы перекрыть бензин, используется не клапан, а форсуночный эмулятор. В четвертом применяются газовые форсунки, передающие смесь непосредственно на впускной коллектор. Их управление осуществляется электронным блоком.
Для ВАЗ 2110 газовое оборудование может быть установлено на любой из двух типов двигателей. Но карбюраторный при этом более прост в обслуживании и настройке, потому что бензин и газ подаются по одному принципу. Данное переоборудование не представляет особой сложности.
Внимание! Для ВАЗ 2110 возможна установка ГБО вне зависимости от типа двигателя.
Для силового агрегата инжекторного типа потребуется установить дополнительные узлы: эмуляторы и антихлопковый клапан, чтобы предотвратить разрушение воздушного фильтра.
В таком двигателе переход с бензина на газ производится в автоматическом режиме, с достижением двигателя определенных оборотов. Заводить машину нужно на бензине.
Четвертое поколение ГБО может быть установлено только на инжекторный тип мотора, если применяются электронные инжекторы, потому что газ подается форсунками, управляемыми компьютером.
При монтаже газового оборудования второго поколения на ВАЗ 2110 оно окупится примерно после тридцати тысяч километров пробега. Если машину эксплуатировать постоянно, этот километраж будет пройден примерно за полтора года.
В чем будет выражаться экономия? Учитывая, что стоимость газа примерно в два раза меньше бензина, машина с идеальной настройкой топливной системы при скорости, не превышающей сто двадцать километров в час, на смешанном режиме расходует не более девяти литров бензина. Если правильно настроить ГБО, газовое топливо будет расходоваться примерно в объеме тринадцати литров.
Кроме того, для ВАЗ 2110, как и большинства остальных отечественных машин, при работе на газе значительно увеличится срок службы моторного масла, что также немаловажно. По причине полного сгорания этого вида топлива его отходы не попадают в систему смазки, в результате чего масло не теряет в качестве.
Еще одно преимущество в уменьшении загрязнения электродов на свечах зажигания. Это позволяет существенно увеличить их срок службы.
Установка и настройка
Для установки ГБО на машину своими руками, например, такую, как ВАЗ 2110, 2107с карбюратором или инжектором, приобретя газовое оборудование, нужно убедиться в его полной комплектности. Аппаратура состоит из:
- газового баллона. В большинстве случаев он имеет вытянутую или тороидальную форму;
- мультиклапана, переключающего режим ГБО с «эксплуатационного» на «заправочный» и обратно;
- газового рукава для заправки, рассчитанного на высокое рабочее давление;
- магистрали высокого давления, соединяющей редуктор с мультиклапаном;
- редуктора-испарителя, снижающего уровень давления в топливной системе;
- газового клапана, закрывающего и открывающего каналы подачи газа в испаритель;
- бензинового клапана, осуществляющего доступ бензина к карбюратору или эмулятора для инжекторного мотора;
- механического или электронного дозатора, отвечающего за точную подачу топлива;
- кнопки переключения горючего, устанавливающуюся в салон машины;
- смесителя; он необходим, если врезка к карбюратору заблаговременно не осуществлялась, а также для инжектора;
- регистра напора газового топлива на коллектор.
Важно! Приобретая ГБО, проверьте комплектность оснащения.
Монтаж осуществляется в такой последовательности:
- установка баллона;
- монтаж редуктора на основе рамы (под капотом);
- подключение мультиклапана к баллону т. о., чтобы надпись «ТОР» на шкале была направлена вверх;
- подсоединение трубок от заправочника к баллону и от него на редуктор;
- тосоловая трубка подводится к редуктору;
- монтаж переключающей кнопки в салоне и подключение проводов согласно прилагаемой к ней схеме;
- подключение эмулятора форсунок, для карбюраторного двигателя – установка бензинового клапана, с разрывом рукава, подающего топливо, за бензонасосом;
- установка и подключение миксера, подающего газ к коллектору (до дроссельной заслонки).
Аналогично выполняется установка газового оборудования на ВАЗ 2114.
После того, как ГБО установлено, понадобится его настроить. Это также несложно выполнить самостоятельно. Вначале устанавливается холостой ход, затем регулируется чувствительность редуктора и дозатор. Если вы сомневаетесь в своей компетентности, можно воспользоваться услугами профессиональных автомехаников на СТО.
Схема подключения
Как видим, схема подключения ГБО на ВАЗ 2110 инжектор не представляет особой сложности. Для примера, рассмотрим особенности подключения еще некоторых моделей. При установке ГБО на ВАЗ 2109 с карбюратором монтаж газового редуктора и клапана выполняется непосредственно в отсеке двигателя. Выход на клапане соединяется со входом на редукторе. Входная сторона клапана подключается к топливной магистрали. Подключение редуктора-испарителя осуществляется в охлаждающую систему. Чтобы обеспечить быстрый прогрев, желательно расположить его рядом с печкой (с правой стороны). Для присоединения к охлаждающей системе потребуются такие действия:
- отключается трубка, идущая к радиатору обогревателя;
- трубка, по которой передается нагретый антифриз, ставится в направлении от корпуса редуктора к подкачивающему насосу;
- следующая трубка соединяет редуктор с краном обогревателя.
Когда редуктор установлен, нужно заняться монтажом регулятора, подающего газ к карбюратору, в который придется врезаться, если не предусмотрен смеситель при подаче топлива. Для этого в его камерах высверливаются отверстия под размещение специальных штуцеров, к которым присоединяются газовые трубки.
При установке газового оборудования на ВАЗ 2121 имеется одна особенность: сэкономить место в багажнике можно, разместив баллон под днищем машины. Для этого потребуется изготовить соответствующий крепеж; такое его расположение позволит не занимать пространство багажника.
Многих автолюбителей интересует, как снять газовое оборудование с ВАЗ, если их не устраивает установленное ГБО по причине его морального устаревания, либо в связи с необходимостью освобождения пространства в багажнике? Это несложно сделать своими руками. Демонтаж выполняется в обратной последовательности, в рассверленные ранее отверстия можно вставить заглушки.
Но намного проще воспользоваться услугами профессионалов: вам не только демонтируют ненужное ГБО за треть стоимости его монтажа, но и предложат вариант установки более современного оборудования. В любом случае, решение за владельцем автомобиля.
Вывод
Подытоживая сказанное, можно отметить, что автомобиль ВАЗ 2110, вне зависимости от типа двигателя, может быть переоборудован на использование газового топлива, причем эти работы несложно сделать самостоятельно.
ГБО 2 поколения пришло на смену морально устаревшему первому поколению, и хотя отличия у этих систем не такие глобальные, газобалонное оборудование второго поколения прочно заняло свою нишу среди карбюраторных автомобилей. Но в связи с дешевезной комплекта и относительной простотой установки, у владельцев инжекторных двигателей начал возникать вопрос, а реально ли установить ГБО 2 поколения на инжектор? Давайте попробуем разобраться, стоит ли устанавливать ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, или все же лучше предпочесть, хоть и более дорогую, но в большей степени предназначенную для инжектора систему ГБО 4-го поколения.
На какие инжекторные авто можно установить ГБО-2
Следует понимать тот факт, что с 2008 года в России вступили в силу нормы экологического стандарта Евро-3. Это значит, что все, выпущенные с этого года автомобили должны соответствоват требованиям этого экологического стандарта.
Если рассматривать Евро-3 в разрезе газобалонного оборудования, то установка ГБО-2 на автомобили стандарта Евро-3 затрудняется наличием у таких автомобилей второго лямбда зонда. Это не значит, что установить на такие автомобили ГБО-2 нельзя. Это значит, что настройка и последующая эксплуатация ГБО-2 поколения на инжекторном ДВС автомобиля, который соответствует нормам стандарта Евро-3 затруднена и экономически необоснована. На автомобили такого класса лучше всего устанавливать ГБО 4 поколения или выше.
Если же рассматривать инжекторные автомобили ранних годов выпуска (это могут быть инжекторные модели ВАЗ, Lanos/Sens, или иномарки стандарта Евро-2), то установка ГБО-2 на них возможна и обоснована.
Комплектующие
Для установки ГБО 2 поколения на инжектор Вам потребуются следющие составляющие:
- Газовый баллон с мультиклапаном и заправочный клапан;
- Расходная и заправочная магистраль;
- Редуктор испаритель (лучше использовать модель с встроенным фильтром грубой очистки);
- Кнопка переключения «газ-бензин» для инжекторного ДВС и набор проводов к ней;
- Механический дозатор с двумя (или одним) «винтами жадности» для регулирования подачи газовой смеси, которая поступает в двигатель;
- Смеситель с антихлопком;
- Электроклапан.
Так выглядит стандартный набор ГБО 2 поколения, в случае же с инжекторным ДВС добавляется еще два модуля, это:
- эмулятор работы форсунок;
- эмулятор лямбда-зонда
Эмулятор работы форсунок
Особенность установки ГБО-2 поколения на инжектор заключается в том, что работа инжекторного двигателя и форсунок управляется, регулируется и диагностируется электроникой. А при установке второго поколения мы фактически получаем карбюраторный автомобиль. Т.е. для работы инжекторного ДВС на газу нам нужно отключить форсунки, что приведет к появлению ошибки «check engine».
Чтобы такой ошибки не возникало, а ЭБУ автомобиля работал в штатном режиме, устанавливают эмулятор работы форсунок (или его еще называют эмулятор инжектора). Это устройство выполняет две функции:
- при переключении двигателя на газо-воздушную смесь отключает бензиновые форсунки;
- при отключенных форсунках подает ЭБУ автомобиля сигнал, эмулируя штатную работу бензиновых форсунок.
Эмулятор лямбда-зонда
Второй узел, который устанавливается на инжекторные автомобили, при установки ГБО-2 поколения, это эмулятор лямбды. Что это такое и зачем он нужен? В современных инжекторных автомобилях уровень подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания регулирует электронный блок управления автомобилем. ЭБУ считывает показания с датчика кислорода (этот датчик следит за состоянием выхлопа, по которому определяет тип смеси – богатая или бедная) и вычисляет необходимую дозировку топлива по заводской таблице. Также, основываясь на показаниях лямбды, ЭБУ производит корректировку бензиновой смеси, обогощая или обедняя ее кислородом.
Когда же автомобиль работает на газу ЭБУ не может повлиять на состояние смеси, а любые попытки обеднить или обогатить смесь заканчиваются неудачей, что и приводит к появлению ошибки «Чек Энджин».
А можно ли не устанавливать обманки (эмуляторы)
В попытках немного сэкономить некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли не ставить эмулятор лямбды или эмулятор форсунок на инжекторный автомобиль, и к чему это может привести?
Основными последствиями не установки эмуляторов будут:
- повышенный расход топлива на 10-20%
- постоянно горящий «Чек», из-за чего можно не увидеть и своевременно не диагностировать более серьезную неполадку.
Повышенный же расход газа со временем выльется в сумму, которая будет превышать стоимость лямбды сначала в 2, а потом и более раз.
Гбо 2 поколения на инжектор своими руками
Опять таки из-за нехватки денежных средств многие автолюбители стараются установить ГБО на автомобиль своими руками, не прибегая к услугам специалистов. Мы не будем отговаривать автолюбителей от самостоятельной установки, обозначим лишь пару моментов:
- Установка ГБО-2 поколения на инжекторный автомобиль в специализированном сервисе будет стоить, на момент написания статьи, от 3 до 5 тысяч рублей, в зависимости от региона и фирмы-установщика;
- Фирма обязана предоставить комплект документов, который необходим для легализации ГБО в ГИБДД;
- Штраф за езду на газу без документов составляет 500 рублей с обязательным вручением предписания зарегистрировать или демонтировать установленное газовое оборудование;
- Для легализации установленного на автомобиль ГБО требуется заключение фирмы установщика, которая имеет соответственные разрешения и лицензии.
Поэтому, по мнению авторов статьи, самостоятельаня установка Гбо 2 поколения на инжектор может стать в дальнейшем более затратной, нежели установка у специалистов, имеющих на то разрешения и лицензии.
