Выхлопная система любого автомобиля подвергается большим нагрузкам и вредному воздействию едких газов, а также грязи и даже ударов по днищу. Следует понимать, что ремонт этой системы является весьма важным, поэтому временно починить поломку и ездить дальше категорически нельзя. Если в трубе образовалось сквозное повреждение, то нельзя просто залатать его сварным способом, здесь нужна замена.
Строение выхлопной системы
По своему устройству, выхлопная система является многозадачной, каждая отдельная ее составная часть выполняет свою работу. По пути к выходу выхлопы сначала попадают в нейтрализатор, который предназначен для выполнения охлаждения газов и гашения остатков невыгоревшего топлива. Среди автолюбителей популярна замена этой детали пламегасителем, которые обещает поднять мощность двигателя и прослужит значительно дольше, но вместе с тем нужно быть готовым к росту расхода топлива в среднем на 15%.
Все детали внутри системы скрепляются болтами и за которыми крепится графитовое уплотнительное кольцо, они помогают предотвратить попадание грязи внутри и выход газов наружу труб.
При этом система работает достаточно слаженно, в целом специалисты предпочитают выделять три основных составных секции системы:
- Выпускной коллектор. Подвесная деталь, состоит из отдельных труб, которые скрепляют каждую отдельную камеру для сгорания по всем цилиндрам с нейтрализатором. Обычно деталь изготовлена из чугуна, иногда из нержавейки, но бывают и керамические модели. Более выносливым к высоким температурам является чугун, но при возникновении конденсата он подвергается коррозии, что не страшно нержавейке. Керамический же значительно легче, но от длительной работы в условиях высоких температур трескается, поэтому и менять его нужно значительно чаще.
- Конвертер соединений или в народе — «нейтрализатор». Состоит из специфических элементов, выполненных из керамики – сот, на верхней части которых есть тонкий слой специального платиноиридиевого состава. Он позволяет путем производства реакции химических веществ с выхлопами образовать оксид азота и чистый кислород, он будет использован для догорания остатков горючего в газе. В итоге в выхлопную трубу попадает соединение азота и примесь диоксида углерода.
- Глушитель. Приспособление, которое создано для понижения заметных шумов во время вывода выработанного газа. Эта часть состоит из таких структурных элементов:
- трубы соединения;
- самого глушителя;
- длинной выхлопной трубы и одного или нескольких наконечников.
Выхлопная система
Глушитель состоит из отдельных камер, поэтому смесь газов проходит через каждую из них по очереди, тем самым очищаясь. Газы глушатся, а звук становится тише. Далее газы переходят в выхлопную трубу. Таких труб, зависимо от модификации автомобиля может быть от 1 до 4. Наконечник же выступает крайней секцией, его задачей является вывод газов наружу.
Корпус глушителя также может быть изготовлен из нескольких вариантов стали:
- обычная сталь прослужит до 2 лет;
- алюминизированный глушитель проживет больше, 3-6 лет;
- нержавеющая сталь выдержит от 10 до 15 лет использования.
На различных моделях автомобилей устанавливаются различные модификации выхлопных систем и их отдельных элементов. Так, на автомобилях, оборудованных турбированными двигателями, устанавливаются глушители меньших размеров. На авто с атмосферными двигателями – более крупные. Это обусловлено тем, что сама турбина эффективно использует выхлопные газы в процессе работы, поэтому их количество, которое попадает в выхлопную сеть значительно меньше.
Ремонт выхлопной системы
Любые работы, связанные с ремонтом это системы автомобиля потребуют от вас установки машины на эстакаду, поскольку вся сеть труб проходит по днищу. При необходимости снять всю систему или ее часть следует провести ряд мероприятий:
- Раскрутить болты, которые стягивают хомут. Обычно они покрыты ржавчиной, поэтому открутить их весьма сложно. Обычно из просто срезают болгаркой, меняя во время каждого ремонта на совершенно новые.
- Далее снимается графитовое уплотнительное кольцо. Если оно имеет признаки повреждений, то его также следует заменить, ниже мы опишем как это сделать.
- После этого глушитель аккуратно снимается с подвесов, ими являются специальные резинки, которые желательно также во время ремонта заменить на новые.
- Далее монтируется новый глушитель, его крепят на резинки.
- По стыкам патрубков нужно установить графитовое уплотнительное кольцо.
- Далее на место возвращается хомут, который нужно крепко стянуть болтами.
По аналогичной схеме можно произвести также ремонт резонатора или заменить его вместе с глушителем. Важно помнить, что маленькие устройства крепления, которые были подвержены износу желательно также заменить, они недорогие и обезопасят ваш автомобиль от неприятностей по таким мелким причинам.
Как заменить графитовое кольцо уплотнителя
Уплотнительное графитовое кольцо глушителя стало деталью двигателя, которая позволяет изолировать газовый стык в зоне соединения основного (или заднего) глушителя и средней его части (дополнительного глушителя) – резонатора. Оно предназначено также для обеспечения плавного движения взаимного перемещения двух соединенных труб.
При возникновении проблем с этой деталью, диагностировать поломку довольно просто визуально, в зоне соединения вышеописанных секций под днищем автомобиля будет заметен нагар. В худшем случае, все под капотом будет покрыто сажей, а в салоне будет присутствовать ощутимый запах выхлопных газов. Такое повреждение можно также определить на слух, особенно во время работы двигателя на холостом ходу.
Для проведения такого ремонта вам понадобятся:
- новое уплотнительное кольцо;
- подъемник или эстакада;
- средство «жидкий ключ»;
- ключ с головкой 13”;
- смазка для высокотемпературных зон – будет применяться на направляющих суппортов системы тормозов;
- металлическая щетка или наждак для снятия ржавчины;
- средства индивидуальной защиты – перчатки и очки.
Замена этой детали не предусмотрена, если уплотнительное кольцо перегорело, то его просто следует заменить. Это процесс довольно простой и не требует особых знаний:
- Достаточно открутить болты, соединяющие стыки труб. Зачастую эти фланцы (подпружиненные болты) со временем покрываются ржавчиной, поэтому нужно иметь под рукой специально средство для облегчения процесса откручивания, к примеру «жидкие ключи». Если же автомобиль довольно старый, а ржавчину вы победить не в силах, то можно срезать их болгаркой, а потом заменить новыми.
- Когда фланцы снять, вам останется отклонить трубу резонатора и снять с его патрубка поврежденное уплотнительное кольцо. Иногда она крепко прилипает к трубе, поэтому подковырните его отверткой, и оно отойдет.
- Если фланцы были благополучно сняты, то прежде, чем ставить их на место, очистите их наждаком или щеткой от ржавчины и нагара.
- Далее установите новое уплотнительное кольцо на фланец самого резонатора и соедините патрубки глушителя.
- Последним этапом является скрепление труб хомутом и болтами, которые чаще всего идут в наборе с новым кольцом.
При работе соблюдайте осторожность. Хоть процесс и довольно простой, но при снятии старого уплотнительного кольца может произойти его разрыв, особенно если оно уже успело изрядно прикипеть к трубе. Кольцо, сделанное из металлокерамики, поэтому хрупкое и может отстреливать осколками, поэтому защитите глаза специальными очками.
Если же вы своевременно не выполнена замена уплотнительного кольца глушителя, то вы будете постоянно дышать выхлопами в салоне. К тому же из-за его поломки под капотом будет накапливаться невероятное количество сажи, очистить которую крайне сложно, этот процесс долгий и затратный.
Если у вас возникли проблем с выхлопной системой автомобиля, тогда лучше всего провести обследование и выполнить ремонт как можно быстрее. Для этого вовсе не обязательно привлекать специалистов, поскольку в силу своего строения выхлопная система любого автомобиля весьма проста в обращении. Ее несложно разбирать и менять детали, поэтому будь это замена целой секции или уплотнительного кольца, вы сможете выполнить эту работу и самостоятельно. Главное, соблюдать все меры предосторожности, выполнять замену по инструкции и работать с автомобилем, который уже успел остыть после езды.
Уплотнительное кольцо глушителя служит для изоляции газового стыка в месте присоединения заднего (основного) глушителя к средней секции (т.н. дополнительному глушителю, или резонатору – что более правильно).
Кольцо предназначено не только для изоляции газового стыка, но и для обеспечения некоторого взаимного перемещения (подобно шарниру) труб основного и дополнительного глушителей.
Повреждение кольца глушителя легко определить визуально – под днищем, в области соединения секций будет явно различим нагар. Кроме того, проблемы с уплотнительным кольцом часто приводят к отчётливому запаху выхлопных газов в салоне. На слух повреждённый узел также легко определяется – особенно на подъёмники при работе двигателя на холостом ходу.
Ремонт кольца глушителя не предусмотрен – только замена. Для снятия кольца необходимо открутить пару болтов, стягивающих фланцы (болты подпружинены!). Довольно часто болты покрыты ржавчиной и откручиваются с трудом – необходимо применение специального средства (например, «жидкие ключи», в крайнем случае – срезать болгаркой). После снятия болтов следует аккуратно отвести трубу резонатора в сторону. На его патрубке и будет находиться старая прокладка (кольцо), которую нужно поддеть отверткой для удаления. Металлической щёткой, а затем шкуркой следует аккуратно зачистить фланцы от нагара. Затем на фланец резонатора устанавливается новое кольцо. Патрубки глушителя соединяются, а их фланцы свинчиваются хомутом с подпружиненными болтами (обычно прилагаются в комплекте с кольцом).
Совет: процесс замены прокладки глушителя довольно простой. Однако при снятии старого кольца (особенно «прикипевшего» к внутренней части фланца) следует соблюдать крайнюю осторожность. Металлокерамическое кольцо хрупкое и может ломаться и «отстреливать» — берегите глаза!
Если вовремя не заменить кольцо глушителя, в салоне автомобиля будет постоянно ощущаться запах гари. Нет смысла дышать выхлопными газами, ведь замена кольца – простейшая операция!
Кроме того, при неисправном уплотнении глушителя под днищем будет скапливаться нагар, удаление которого нудная и затратная операция.
Ремонт и замена глушителя цены
| Глушитель | |
| Замена задней части | от 800 руб. |
| Замена одного хомута | от 500 руб. |
| Замена приемной части | от 1 000 руб. |
| Замена прокладки коллектора | от 1 000 руб. |
| Замена прокладки приемной трубы | от 500 руб. |
| Замена средней части | от 800 руб. |
| Сварочные работы глушителя | от 500 руб. |
| Устранение неисправностей | от 200 руб. |
| замена глушителей | от 800 руб. |
| замена гофры глушителя | от 1 500 руб. |
| замена или ремонт деталей выхлопной системы | от 800 руб. |
| замена катализаторов | от 1 000 руб. |
| замена турбин | от 1 500 руб. |
Обслуживаемые марки автомобилей
| Акура | Альфа Ромео | БИД | Черри | Крайслер | Ситроен | Дэу | Даихатсу | Додж | ФАУ | Фиат | Форд | Фотон | Джили | Джи Эм Си | Грейт Волл | Хонда | Хендай | Инфинити | Исузу |
| Джип | Джей Эм Си | КИА | Лифан | Мазда | Мини | Митсубиши | Ниссан | Опель | Пежо | Плимут | Понтиак | Рено | СЕАТ | Шкода | СМАРТ | Ссанг Йонг | Тойота | Вольво |
Запишитесь на обслуживание в наш автосервис
Свяжитесь с нами!
Звоните
+7 (495) 922-94-01
Пишите
pulam@pulam.ru
Приезжайте
Варшавское шоссе, 170Г
или
проезд Досфлота дом 2, строение 4
Надоел дизельный звук из-под машины при прогреве и при ускорении на передаче."Пердящий звук" издавало прогоревшее уплотнительное кольцо.
Особо не буду распинаться
Поехал на рынок купил все что нужно:
само кольцо (1575A08)
две пружины (MR431024)
два болта (MR431025)
