Характеристики двигателя Субару EJ20
| Производство | Gunma Oizumi Plant |
| Марка двигателя | EJ20 |
| Годы выпуска | 1989-н.в. |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | оппозитный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 92 |
| Степень сжатия | 8.0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K) 8.5 (EJ205 Forester/EJ208) 9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208) 9.5 (EJ20X/EJ20Y) 9.7 (EJ20J) 10.0 (EJ204 Impreza II) 10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D) 10.2 (EJ204 Impreza III) |
| Объем двигателя, куб.см | 1994 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 125/5500 135/5600 137/5600 140/5600 155/6400 160/6400 180/6800 190/7100 200/6000 220/6400 230/5600 240/6000 250/6000 260/6000 260/6500 275/6500 280/6500 308/6400 320/6400 328/7200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 172/4500 181/4000 186/3600 186/4400 196/3200 186/3200 196/4400 196/4400 260/3600 270/4000 319/2800 309/4000 334/3600 319/5000 309/5000 319/4000 343/5000 430/4400 384/4400 431/4800 |
| Топливо | 95-98 |
| Экологические нормы | — |
| Вес двигателя, кг | 147 (EJ20G) |
| Расход топлива, л/100 км (для Impreza WRX STI GD) — город — трасса — смешан. |
16.7 9.5 12.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.0 (1993-2007) 4.2 (2007+) 4.5 (WRX/STI 1993-2000) 5.0 (WRX/STI 2000-2007) |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 250+ |
| Тюнинг — потенциал — без потери ресурса |
350+ — |
| Двигатель устанавливался | Subaru Impreza (WRX/STI) Subaru Forester Subaru Legacy Isuzu Aska SAAB 9-2X |
Неисправности и ремонт двигателя Subaru EJ20
Новая серия EJ появилась в 1989 году, на автомобиле Legacy и первый экземпляр семейства назывался EJ20. Этот 2-х литровый мотор пришел на замену старому 1.8-ми литровому EA82 и стал основным для всех моделей Субару. Двигатель EJ20, как и ЕА82, это алюминиевый оппозитный четырехцилиндровый блок, с высотой 201 мм и сухими чугунными гильзами. Внутри коленвал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130.5 мм, диаметр цилиндров 92 мм, компрессионная высота поршня 32.7 мм.
Сверху две алюминиевых ГБЦ по одному распредвалу на каждой и по 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 32 мм, толщина ножки 6 мм. Распредвалы приводились в движение с помощью ремня. Замена ремня ГРМ на EJ20 по регламенту требуется каждые 100 тыс км.
На первой Subaru Legacy, EJ20E (а именно так назывался этот двигатель) показывал 125 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 172 Нм при 4500 об/мин. На второй версии этой модели и на Impreza 1-го поколения, отдача увеличилась до 135 л.с. Третье поколение Легаси показывало уже 155 л.с., а на четвертом Subaru Legacy BL мощность снизилась до 140 л.с. при 5600 об/мин.
Также на 1-е и 2-е поколение Легаси ставились двигатели EJ20D с двухвальными головками, мощностью 150 л.с. при 6800 об/мин.
С 1998 года стали выпускать двигатели EJ201/Ej202 с открытым блоком, это одновальные моторы, относящиеся к серии Phase II. Они оснащены новыми ГБЦ, легкими поршнями, чуть более низовым впускным коллектором. Эти моторы выдавали 125 л.с. при 5600 об/мин. На автомобиле Legacy 4-го поколения (BL), EJ202 был доработан: легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор, 4-2-1 выхлоп. Это позволило получить 138 л.с. при 5600 об/мин, а крутящий момент возрос с 184 Нм до 187 Нм при 4400 об/мин.
Мотор EJ203 отличается наличием ДМРВ и электронной дроссельной заслонкой.
Двигатель EJ204 отличается двухвальными головками блока цилиндров, а также наличием системы изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS (50 градусов). Также как и предыдущие варианты, EJ204 относится к Phase II. Мощность 204-го равна 155 л.с., также существует версия на 180 л.с., она имеет AVCS только на впуске, но еще и поршни под увеличенную степень сжатия и другие настройки блока управления.
Для более мощных моделей Субару выпускались двигатели EJ20 с турбонаддувом.
Первым был EJ20G с закрытым блоком и маслофорсунками, который использовал ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC) и турбину Mitsubishi TD04, поршни были изменены, а степень сжатия снижена до 8, также были установлены форсунки 380 сс. Давление наддува 0.75 бар. Такой мотор на Legacy RS развивает 200 л.с. при 6000 об/мин, а его крутящий момент 260 Нм при 3600 об/мин. На Legacy GT мощность 220 л.с. при 6400 об/мин, а крутящий момент 270 Нм при 4000 об/мин.
На Subaru Impreza WRX Wagon использовался такой же EJ20G, но с воздушным интеркулером и легкими клапанами. Версия Impreza WRX STI и WRX седан получили турбину Mitsubishi TD05H. На седане WRX мощность возросла до 240 л.с. при 6000 об/мин. На WRX STI давление наддува такое же — 0.8 бар, установлен другой интеркулер, отдача — 250 л.с. при 6000 об/мин на STI ver. I. На Impreza STI ver. II наддув увеличен до 0.87 бар, следовательно, мощность выше — 260 л.с. при 6500 об/мин. Версия мощностью 275 л.с. при 6500 об/мин имеет давление наддува 0.93 бар.
В 1996 году на замену EJ20G был выпущен новый турбомотор EJ20K с открытым блоком цилиндров, турбокомпрессором TD04, измененным впускным коллектором, увеличенным интеркулером, новыми поршнями (степень сжатия 8), катушками зажигания, форсунками 505 сс и новым блоком управления.
На Impreza WRX STI использовалась турбина IHI RHF5HB (давление 1.07 бар).
По аналогии с атмосферными движками, с 1998 году пошли моторы Phase II: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.
Двигатели EJ205 и EJ207 оснащены новыми ГБЦ, с переработанными впускными каналами, легкими поршнями, распредвалами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм (8.25/8.61 мм в JDM версии), другим блоком управления. Турбина EJ205 на Impreza WRX производилась компанией Mitsubishi и называлась TD04 (давление 1.0 бар), на EJ205 для Форестера использовалась TF035, этого же производителя. Также мотор Forester отличается степенью сжатия в 8.5 единиц. На EJ205 для Импрезы WRX 2-го поколения прибавилась система AVCS на впускных распредвалах, степень сжатия возросла до 9, а во впускном коллекторе появились TGV заслонки (Tumble generator valves), для улучшения экологических показателей.
На EJ207 для STI GC установлены другие поршни (степень сжатия 8), распредвалы от EJ205, новый блок управления и турбина IHI VF28 надувающая 1.1 бара. На STI GD использовали IHI VF30 (VF35 на JDM WRX Type RA) надувающая до 1.1 бара. На WRX STi Spec C Type RA стояла IHI VF34. С 2003 года на STI начали ставить твинскрольную турбину VF37, а на Spec-C твинскрольную VF36. На EJ207 для WRX STI S203 и S204 использовалась твинскрольная VF42.
Кроме того, на JDM Legacy были и твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.
Двигатель EJ20H имеет мощность 260 л.с. и отличается DOHC головками с двумя турбинами VF13 и VF14, надувающие 0.9 бар. Позже, с 1996 года, мотор был выпущен твинтурбовый EJ20R, мощностью 280 л.с., с турбинами IHI VF18 и VF19. С 1998 года, как и другие EJ20, двухтурбинные модели пережили рестайлинг и получили новую ГБЦ, а также турбины VF25 и VF27 на EJ206 twin turbo. Двигатель EJ208 использовал турбины VF33 и VF32, давление наддува 0.9 бар.
Вместе с 2-х литровым представителем серии ежей выпускались и другие вариации: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.
Выпуск легендарного турбированного EJ20 продолжается и сегодня, но его вытесняет более новый 2-х литровый FA20, в то время как атмосферники заменены на FB20.
Проблемы и недостатки двигателей Субару EJ20
Моторы данной серии не совершенны и имеют ряд некоторых проблем, ниже посмотрим, каких именно.
1. Стук EJ20. Очень часто встречается стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр, охлаждается хуже всего и именно там начинает стучать поршень, сперва на холодную, потом всегда. Решается эта проблема капремонтом мотора.
2. Течи масла. Чаще всего текут сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек (чаще всего).
3. Жор масла. Обычное дело для турбо EJ20, причина это залегание поршневых колец. Вовремя меняйте масло (каждые 7500 км) и не экономьте на нем.
Чтобы предельно увеличить ресурс и на атмо и на турбо EJ20, вам нужно лить исключительно оригинальное моторное масло каждые 7500 км, использовать только качественный 95-98 бензин, спокойно ездить за хлебом и тогда проблем скорей всего не будет. Естественно WRX и STI покупаются для других целей, следовательно, их моторы могут просить капремонта еще до отметки в 100 тыс. км. Ресурс двигателя EJ20 в атмосферном исполнении зачастую значительно выше и может доходить до 250 тыс. км и более.
Тюнинг двигателя Subaru EJ20
Чип-тюнинг
Для начала нужно сразу отбросить тюнинг атмосферных EJ20, не стоит тратить время на бесполезное занятие, лучше купите EJ205 или EJ207 и сделайте свап.
Для тюнинга турбированного EJ205 вам нужно купить алюминиевый 2-х рядный радиатор (вроде Mishimoto), фронтальный интеркулер, впуск от STI, турбину VF30, блоу-офф, маслонасос от WRX STI, свечи, форсунки STI, насос Walbro 255, вкладыши ACL, буст-контроллер, полную выхлопную систему на 76 мм трубе. После настройки блока управления вы получите около 300 л.с.
Также можно немного увеличить рабочий объем до 2.12 литра путем установки коленвала с ходом поршня 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP.
Тюнинг двигателя EJ207 начинается с покупки фронтального интеркулера, турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS, форсунок 800 сс, также нужен усиленный ремень ГРМ, холодный впуск, маслонасос 12 мм, маслокулер, равнодлинный выпускной коллектор, 76 мм выхлоп и настройка блока управления. На этом вы сможете получить более 350+ л.с. Также на EJ207 можно сделать 2.2 литра рабочего объема (2.123), как написано выше.
| Автор: Алексей Модель: Subaru Impreza 2.0R 2,0 4авт. (RJ/67) Год выпуска: 2008 Расход топлива: |
Субару Импреза 2.0 литра, автомат.
Выбирал мучительно долго. Отдавать почти 750000 за автомобиль, на котором не в кайф ездить мне совершенно не хотелось.
Перед покупкой советую каждому задаться вопросом — «а на фига мне именно эта машина»? И постараться откровенно себе на этот вопрос ответить. Оказывается собственное малодушие при выборе автомобиля имеет серьезные последствия.
Например, я два года назад не ответил себе на этот вопрос откровенно, и все два года жалел о том что взял не тот автомобиль! А именно, выбирая пошел по самому простому пути – решил что нужен недорогой практичный автомобиль C-класса, который потом легко смогу продать. А внутренний голос говорил, ну на фига тебе эта Corolla на ней полгорода ездит, нет фишки в этом автомобиле.
Но я купил тогда именно Короллу, и ездил эти два года пытаясь убеждать себя в том, что у меня особенный автомобиль, который может и стартануть со светофора и на трассе легко обойти бэху.
Чушь!, не лгите себе. Если душа лежит к спортивному автомобилю, который имеет свою «перчинку» стремитесь осуществить свое желание. Иначе душевная боль при встрече на дороге со своей мечтой, будет мучить ежедневно!
Свое счастье я обрел, два месяца назад. У меня теперь даже мысли не возникает о том, что у меня заурядное авто. Наоборот каждый раз садясь за руль Impreza, меня не покидает гордость за себя любимого!
Теперь о главном:
Дизайн нынешнего поколения Impreza понравился сразу, светодиодные задние фонари подчеркивают статус авто. Поставил диски на 17 – реально красиво. Вид спереди вмеру агрессивный, но сразу понятно это же Subaru!
Салон – и в нем тоже есть изюминка. С первого взгляда кажется простовато. Но посидев некоторое время понимаешь, здесь все заточено под водителя. Удобные кресла, в королле за все время так и не мог устроится, а здесь сидишь как влитой.
Саунд как обычно, голова без претензий, динамики все под замену, стыдно на такой машине ездить без саба.
Пластик хоть и жесткий, но не скрипучий. Приятно удивился отсутствию сверчков в салоне.
Климат без нареканий, обогрев щеток шикарная опция, зимой просто незаменима. Боковые зеркала очень хорошие большие и складываются нажатием кнопки.
А вот теперь о самом главном! Об управляемости:
Здесь у Субарика нет конкурентов, и дело не только в особенной подвеске, система симметричного полного привода вот что здесь главное.
Руль очень острый, авто повинуется каждому касанию к рулевому колесу. Но быть такой послушной Импрезе помогает именно фирменный полный привод.
При этом подвесу явно не назовешь явно жесткой, как удалось совместить несовместимое не знаю, но это факт. Водитель и пассажиры чувствуют себя вполне комфортно и на ровной трассе и на городском асфальте и даже на гравийке.
В потоке с трудом себя сдерживаю чтобы не нарушить правила. Быстрые перестроения, резкие ускорения – вот стихия Subaru Impreza.
Сейчас когда выпал снег была возможность потэстить Импрезу на скользкой дороге. Все мои ожидания оправдались, на снегу сорвать в занос машину просто нереально. На льду можно, но для этого придется постараться.
Двигатель 150 сил, — какой у него звук! Мощности хватает, легко разгоняется, на трассе со 120 до 160 также легко даже на автомате. Кстати автомат хоть и четырехступенчатый но при этом позволяет максимально использовать крутящий момент двигателя. На Королле коробка откровенно тупила.
Негатива нет! Вообще нет! Может конечно я ослеплен своим счастьем. Но в Subaru Impreza меня ничего не раздражает.
Оценка отзыва — 4.2
Просмотрено 24627 раз
Проголосовало 87 человек
| Год выпуска: | 2008 |
| Тип кузова: | Хэтчбек |
| Трансмиссия: | автоматическая |
| Привод: | 4WD |
| Поколение: | 3 поколение |
| Двигатель: | бензин, 2000 куб.см, 20150 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 14 литров100 км. л/100км |
| Руль: | Левый |
| Название: | 1К |
| Цвет кузова: | фирменный синий |
| Цвет салона: | черный (потолок светлый) |
| Двигатель: | 2-х литровый, 4-х цилиндровый, атмосферный, оппозитный, бензиновый ДВС. 150 л.с. |
Выбирал машину долго, пересмотрел все варианты (в т.ч. Корею), но как-то с самого начала больше склонялся к Японским авто.
Требования были следующие: новая модель (новый модельный ряд), 2 литра, АКПП (чтобы жена могла ездить). Приехали к диллеру Субару, посмотрели, прошли тест драйв (я за рулем) на 1,5 литровой версии с АКПП. Скажем так, эта машина вообще не едет. Мотор вроде крутится, шумит, а эффекта никакого. Машина в такой конфигурации для очень спокойной езды (а если включить кондиционер, да еще и пассажиров посадить…). В итоге выбор остановился на новой Импрезе с 2 литровым двигателем и АКПП.
Теперь по пунктам плюсы:
1. Дизайн кузова понравился сразу (в живую смотрится совсем иначе нежели на фото). Головная линзовая оптика и светодиодная сзади смотрятся очень спортивно (агрессивно). Штатные литые диски на 16 смотрятся вполне достойно и гармонично с дизайном кузова (поставил на них зимние шины, на лето взял диски на 17 и шины 215/45Р17, выглядит еще лучше 🙂 ). Большие, удобные зеркала заднего вида (очень хорошая обзорность при движении в любом направлении в любое время суток). Электро –подогрев –регулировка –складывание зеркал тоже в наличии. Подогрев щеток лобового стекла очень полезная вещь.
2. Салон отдельная история. Как сел, так выходить не захотелось. Все на своих местах, доступно, понятно. Рулевое колесо в лучших традициях Субару (3-х спицевое, красиво, удобно). Комфортабельные кресла (не Рекаро, но можно отрегулировать посадку как угодно, в меру упругие), регулировки как у всех (назад — вперед, вверх-вниз). Высокий потолок позволяет поместиться практически с любым ростом ( у меня 185 см., и еще над головой 20-25 см. запас остается). Порадовала красная подсветка приборной панели (хорошо читаема). Стрелочного прибора температуры охлаждающей жидкости нет, есть датчик (горит синий индикатор, двигатель холодный, потухла, можно ехать). Поворачиваешь замок зажигания, стрелки всех приборов описывают круг и возвращаются на свои места (оч. эффектное зрелище, кто первый раз в машину садиться, удивляются, некоторые просят еще разок показать 🙂 ).
3. На ходу машина ведет себя превосходно. Управляемость просто фантастика (не верил Субароводам, когда читал подобные отзывы, но стоило самому попробовать… Что сказать на любой скорости любой поворот, четко, без кренов. Просто приятно управлять таким авто). По комфортабельности подвеска жесткая (для меня определенно плюс). Двигатель, конечно не WRX, но свои 150 оправдывает, бодро крутится до 7000, тянет во всех диапазонах. А вот АКПП конечно размазывает картину, это устройство для комфортной езды без лишних усилий (не всегда вовремя реагирует на требования водителя). Если хочется динамики, однозначно МКПП. Шумоизоляция на твердую 4 из 5.
Про минусы:
1. На кочках слышны пощелкивания где-то в багажнике (видимо крепление шторки закрывающей багажное отделение не плотно держится в позах), происходит это не часто, так что не напрягает.
2. Жесткий пластик везде (но не скрепит, не шумит, так что это может и не минус вовсе, т.к. выглядит он хорошо).
3. Светлый потолок (не очень практично)
4. Не полная шумоизоляция колесных арок (камешки, грязь, все слышно).
5. Штатная акустика никакая (Голова хорошая, читает CDMP3WMA), вот колонки звучат не очень музыкально (среднечастотно).
6. Маленький багажник (мне лично возить нечего, но кому-то это очень важно)
7. Двигатель периодически троит и плавают обороты (пока не выяснил почему, сегодня поеду, обязательно напишу, что было не так). Тоже не частное явление, но так не должно быть, будем разбираться.
8. Особенность полного привода (С МКПП, нельзя ставить запасное колесо размерность которого отличается от остальных колес. С АКПП нужно вставлять предохранитель в определенный разъем, который отключает полный привод. Не соблюдение это правила приводит к поломке редуктора или что-то в этом роде). Не проблема если ездить на штатных дисках и шинах или если машина с АКПП, хотя и это относится не только к Субару.
9. Стоимость доп.оборудования просто пугает (ковры, брызговики, обвесы т.д…. традиционно остаются основным заработком автосалонов).
10. расход на время обкатки 14 л.100 км.. Обещают, что должен снизиться до 11, посмотрим.
Не смотря на то, что минусов получилось больше чем плюсов, все эти «недостатки» незначительны и не принципиальны. Субару Импреза, качественный автомобиль, собранный в Японии, а это уже о многом говорит. Тем кто выбирает авто, могу сказать, что Ипмреза вас не разочарует.
Не смотря на то, что минусов получилось больше чем плюсов, все эти «недостатки» незначительны и не принципиальны. Субару Импреза, качественный автомобиль, собранный в Японии, а это уже о многом говорит. Тем кто выбирает авто, могу сказать, что Ипмреза вас не разочарует.
