Написав предыдущую запись в БЖ, а точнее, вечером того же дня я отправился в гараж, где уже целые сутки стояла и скучала в одиночестве моя Ласточка.
Пока собирали двигатель для десятки, не было времени уделить своей машине должное внимание, вот она и закапризничала… А может это такая ревность)))? Ответа я не знаю, но давление масла исчезло…а позже выяснилось, что аварийная лампа нехватки давления масла попросту выпала из цоколя, именно в тот же день, получается что тоже вышла из строя…и не предупредила меня об аварии… при заводе был слышен стук распредвала в постеле, а стрелка давления упала ниже нуля и даже не дёргалась…
Короче, я приступил к ремонту, готовясь к самому худшему варианту…
Думаю не стоит расписывать процесс снятия поддона на классике, итак все знают как это сложно по сравнению с передним приводом.
Снял поддон, маслоприёмник цел, ну, как и 40000км назад, так как поддон я не мял. Пошёл дальше, снял маслонасос, снял трамблёр и шестерню "поросёнок" или "грибок", все по разному называют её). Шлицы как в шестерне, так на трамблёре и маслонасосе целые, имеют небольшой люфт, но это норма.
Почесав репу, снял фильтр, слил масло, подул в него, клапан держит, он не заклинил, а это значит — масло проходило сквозь фильтр…
Пошёл дальше, разобрал маслонасос,
он вращался, решил проверить зазоры, но сначала попытался снять шестерёнки… ОП-ПА ! ведомая слезла, а ведущая с валом не хотели выходить из корпуса, и имеют увеличенный люфт…
Хм, ну понятно, износ, задиры, риски…
Выбил вал и увидел не хилый износ…
Пониженное давление масла в двигателе автомобиля может существенно сократить срок его службы. А все из-за недостаточного смягчения трения движущихся элементов. Поэтому при первых же сигналах манометра необходимо постараться устранить неисправность.
Самыми распространенными причинами, которые приводят к неприятным последствиям, являются:
- перегрев двигателя;
- изначально низкий уровень масла;
- заниженный коэффициент вязкости смазки;
- засорение маслоприемника;
- неисправность редукционного клапана;
- предельный износ подшипников коленвала.
Диагностику следует начинать с проверки температуры в двигателе. Если она повышена, значит, смазочный материал становится очень вязким. Вследствие этого датчик ошибочно регистрирует его низкий уровень. Обладатели автомобиля марки ВАЗ 2106 хорошо знакомы с такой проблемой.
Если причина низкого давления именно в этом, стоит обратить внимание на следующий список возможных неисправностей, которые надо будет устранить:
- протекание охлаждающей жидкости с последующим образованием воздушной пробки;
- проблемы с датчиком включения кулера в двигателе или с самим вентилятором;
- неправильная регулировка зажигания;
- засорение радиатора;
- повышенное образование нагара в камере сгорания.
Последнее особенно часто встречался в автомобилях отечественного производства, например, в модели ВАЗ 2106.
Низкий уровень оксоли в дренажных каналах картера может возникать из-за сильного износа поршневых колец или протечки радиатора. Если у вас, например, ВАЗ 2106, то течь устраняется простой заменой прокладки поддона. А износ поршней можно определить по черному дыму, выходящему из глушителя. Его наличие означает необходимость проверки механизмов на компрессиметре и замене их на новые.
Как определить качество используемой автохимии?
Качество смазки определяется по ее вязкости. Единицей измерения является сантистокс. Для каждого автомобиля производитель рекомендует свой оптимальный показатель вязкости масла. Для ВАЗ 2106 зимой рекомендуется использовать оксоль 0W или 5W, а летом – 20W и 30W. При возникновении подозрений и отсутствии возможности проведения проверки следует заменить смазочный материал.
Данная процедура проводится так:
- Через 10 минут после того как двигатель был заглушен, нужно открутить пробку и полностью слить смазку.
- Накрутить пробку обратно и залить подходящий продукт.
- Запустить двигатель и дать ему поработать на минимальных оборотах 2 минуты.
- Остановить мотор и подождать 5 минут.
- Проверить уровень смазки и при необходимости долить.
Как узнать, какое масло подходит? Во-первых, руководствоваться рекомендацией производителя. А во-вторых – доверять только известным, хорошо зарекомендовавшим себя брендам.
Если же засорился маслоприемник, то нетрудно догадаться, почему падает давление смазочного материала. Просто к насосу не будет поступать достаточное его количество. При поломке клапана ситуация другая. Здесь, напротив, будет наблюдаться повышенный перепуск оксоли. Причину надо искать методом последовательного исключения. Сначала проверяется, нормальное ли состояние у сетчатого фильтра. В случае засорения его промывают в бензине и устанавливают на место. Неисправность клапана у автомобиля ВАЗ 2106 чаще всего возникает вследствие выхода из строя пружинки, которую приходится менять на новую.
Что делать, если загорелся индикатор уровня масла?
Недостаточное количество смазки в двигателе может привести к поломкам и, как следствие, большим денежным затратам. На трассе, где отсутствуют станции технического обслуживания, падение давления масла ниже критического показателя – проблема серьезная. Что делать? Сначала нужно выяснить, почему это случилось.
- Первым делом открывается капот, визуально проверяется наличие свежих масляных подтеков на двигателе.
- Также необходимо заглянуть под саму машину и проверить состояние масляного картера. Если в нем обнаружилась течь, можно попробовать временно устранить ее своими силами с помощью подручных материалов, таких, как кусок резины или тряпки.
- Иногда проблема заключается в том, что масляный фильтр был слабо затянут. В этом случае достаточно просто довернуть его по часовой стрелке. При этом нужно соблюдать меры предосторожности. Работать только в перчатках, так как температура двигателя достигает внушительных значений, и можно запросто обжечься.
- Только по прошествии 10 минут с момента остановки можно приступать к проверке уровня масла. Достаньте щуп и протрите его тряпкой. Теперь снова вставьте его и затем достаньте. Уровень смазки не должен быть ниже минимального и выше максимального значений, отмеченных на щупе. Если оксоли недостаточно, нужно просто долить ее. ВАЗ 2106 так же, как другие автомобили после пробега в 100 тысяч километров, начинает потреблять смазку в больших количествах. От этого уровень давления и падает.
Неисправность датчика давления также может стать объяснением того, почему при нормальном уровне оксоли индикатор все равно горит.
Увидел горящую кнопку – действуй
Без необходимых инструментов и оборудования провести более глубокую диагностику мотора невозможно. Поэтому следует воспользоваться услугами эвакуатора или добраться до СТО самостоятельно. Там смогут объяснить, почему уровень масла падает.
Чтобы экстренных ситуаций не случалось, регулярно должны проводиться профилактические сервисные мероприятия. Для автомобиля ВАЗ 2106 установлен пробег в 10 тысяч километров, после которого нужно менять масляный фильтр.
Добрый день.
ВАЗ 2106 2002 год 40 т.км пробег.
Масло полусинтетика Neste 10W40. Менял где -то 4 т.км назад.
Суть проблемы:
Сегодня сутра после прогрева (убрал подсос) начала моргать лампочка давления масла.
Быстро заглушил и проверил по щупу — чуть ближе к максимуму чем к минимуму.
Если снять крышку заливной горловины — оттуда нехило идет воздух (насос-то работает)
Если подсосом добавить оборотов, то лампочка гаснет, но стрелка давления двигается на очень маленькое расстояние.
В сервисе заменили привод масляного насоса (грибок) и масляный фильтр. Теперь лампочка почти не горит (моргает), но при увеличении оборотов все равно стрелка слабо двигается.
Проверили механическим измерителем давления — нету — стрелка на 1.
Приговорили к снятию поддона и замене масляного насоса. (1300 р + мой насос)
Сказали, что если не поможет — будут уже другие работы, на которые называли астрономические цифры.
Никто не подскажет что могло случиться? Может фильтр насоса забился. Или если не в насосе дело, то к чему готовиться?
