«Октавия» первого поколения сродни Золушке: тихая, скромная, работящая. Обилие доступных запчастей и относительно небольшая цена 5-8-летних экземпляров — чем не повод присмотреться к машине?
Skoda > Octavia
Skoda Octavia Tоur
Изделия автопрома стран СЭВ, не считая родных «Жигулей», теперь можно встретить лишь в музеях — на плаву остались немногие. «Шкоде» повезло: одна из самых массовых моделей — «Октавия Тур». У нее была широкая гамма моторов, коробок и даже полный привод. Набором кузовов не похвастается: хэтчбек и универсал. Кстати, первый в профиль больше напоминает седан, отчего машину с этим типом кузова при продаже часто помещают в категорию трехобъемников. Что до объема багажника, то он составляет фантастические 528 л.
Модель продержалась на конвейере немало — 13 лет. Разброс цен на авто первого поколения — от 180 000 до 560 000 рублей. Мы решили присмотреться к предложению в среднем ценовом диапазоне, для чего нашли хэтчбек 2005 года со мотором в 101 силу, автоматом и пробегом 95 000 км. Синенький «Тур» предлагали за 380 000 рублей.
ШКОДНИЦА
Посмотрите, как неудобно сидеть заднему пассажиру. Что делать, машина построена на базе четвертого «Гольфа», автомобиля не самых богатырских кондиций.
С первого взгляда показалось, что для семилетней машины «Октавия» выглядит молодцом. Во многом благодаря глубокому синему цвету — довольно редкому, кстати. Опасный очаг коррозии заметили лишь в сопряжении левой передней стойки с крылом: скорее всего, следы плохого кузовного ремонта. Раз так, внимательно проверим толщину лакокрасочного покрытия. Здесь нас ожидал сюрприз. «Мерседес-Бенц W124» времен падения Берлинской стены, проинспектированный в рамках нашего проекта год назад, выглядел лучше, чем эта «Октавия»: максимальная толщина краски в районе левого заднего крыла составила 1900 микрон! (Заводские допуски в семь раз меньше.) У пятой двери дела чуть лучше — 1845 микрон. Очевидно, последствия аварии устраняли, накидывая увесистые порции шпатлевки.
С подобной неисправностью мы столкнулись впервые. Отчего могло разбиться зеркальце в водительском козырьке?
Новую дверь можно найти в пределах 15 000 рублей. То, что на этой детали пытались сэкономить, понятно, но почему так же поступили с крылом? Оно-то стоит от 7000 до 8300 (неоригинал и того дешевле — 5000 рублей). Скорее всего, машина побывала в руках сервисменов, чья историческая родина живописно раскинулась вокруг озера Севан. Как долго продержится эта лепнина в районе заднего крыла и двери багажника? Зато левое переднее крыло сохранилось в первозданном виде. Тоже своего рода сюрприз. И четыре глазка парктроника — вещь полезная, их наличие отнесли к плюсам.
Самое яркое пятно в интерьере — кнопка включения аварийки. Впрочем, этот техноаскетизм не так быстро устаревает.
Салон машины потрепан в меру, даже селектор автомата не выглядел захватанным. Вдобавок прилагался механический блокиратор. На наш взгляд, штука неактуальная — уж больно неинтересна эта модель для угонщиков.
Вообще, интерьер «Октавии Тур» нельзя назвать самобытным и ярким, — не это ли помогло ему состариться в меньшей степени?
Без фары далеко не уедешь, поэтому ее заменили дешевой китайской — не дороже 1500 рублей за штуку.
Присмотрелись к фарам: левая была незатертая и выглядела новой, чего не скажешь о ее соседке справа. Словно извиняясь за свой неопрятный вид, та даже не светила. Подняли капот и поняли, откуда такая пересортица: рамка «телевизора» не окрашена! Похоже, машину готовили к продаже в режиме суперэкономии. Даже треснувшее ветровое стекло не заменили, возложив эту заботу на нового хозяина. Сканер выявил неисправный датчик температуры двигателя. Не очень-то серьезная поломка, но неприятно. Что нашли по-настоящему хорошего, так это почти новые колеса «Бриджстоун».
Почему, приводя машину в божеский вид, не покрасили пресловутую рамку «телевизора»?
ДРОССЕЛИРУЙ ЭТО
На машине стоял хорошо известный фольксвагеновский мотор объемом 1,6 л. По документам, этим «Туром» владели всего три человека, а ощущение такое, будто тридцать три — настолько под капотом всё ушатано. Может, машина из такси? Но почему тогда пробег всего 95 000 км?
Даже при помощи мощного фонаря так и не смогли разглядеть, откуда подтекают тосол и жидкость для усилителя руля. Зато выяснили, что порван чехол рулевой рейки. И, судя по косвенным признакам, давно. Наверняка она застучит при движении. Пороги в районе передних дверей чуточку замяты. Других отклонений от нормы не обнаружили.
Достаточно внимательно посмотреть на «бочку» глушителя, чтобы понять: такой автомобиль покупать не стоит.
Но еще предстоял тест-драйв, а он показал, что рейка стучит-таки, насос гидроусилителя сердито сопит. Хорошо хоть, автомат переключал передачи без рывков. Однако, учитывая общее состояние машины, от прогнозов на его счет мы воздержались. Сканер ошибок по автоматной части не нашел, уточнив, что клемму с аккумулятора снимали. Смеем предположить, для стирания кодов ошибок в том числе.
ИТОГО
«Октавия»-хэтчбек — самый дачный автомобиль. Во всяком случае, по объему багажника — 528 л. Единственный минус — он настолько глубокий, что трудно не испачкать брюки при погрузке-разгрузке.
Больше всего нам не понравилось качество кузовного ремонта. Да и в целом состояние не старого еще авто оставляло желать лучшего. Из явных плюсов — лишь наличие автомата и скидка в 30 000 рублей с объявленной цены. Но их даже теоретически не хватит на полноценное восстановление машины. Впрочем, если вам нужна именно «Октавия Тур», соответствующих предложений множество. Покупать ли конкретно этот автомобиль — большой вопрос, ответ на который, на наш взгляд, кроется в финальной фразе популярного анекдота: «Да были у меня чешки. Тапки как тапки».
15_no_copyright
НАША СПРАВКА
«Шкоду-Октавия Тур» выпускали с 1997-го по 2010 год. Машину проектировали на базе PQ34 («Фольксваген-Гольф 4»), У него же позаимствовали часть двигателей и полный привод. Помимо прочего «Октавия 4×4» отличалась топливным баком увеличенного объема — 63 л. Дизельный 1,9-литровый мотор TDI-PD (100 л.с.) агрегатировали с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Самую быструю «Октавию» оснащали 1,8-литровым бензиновым мотором с турбонаддувом, который выдавал 180 л.с. У механических коробок, что работали в паре с мотором 1,6 л, был заводской дефект — разрушение заклепок венца главной пары. В июле 2001 года завод внес изменения в конструкцию, недостаток устранили. Машину слегка обновили в 2000 году.
Шкода Октавия Тур (Skoda Octavia) – небольшой семейный автомобиль, производимый чешской автомобилестроительной компанией Škoda Auto. С Октавии первого поколения (А4) началась новейшая история бренда Skoda, в которой он стал полноправным игроком на большинстве рынков Европы и Азии, и, практически не уступает по популярности своему «старшему брату» Volkswagen. На сегодняшний день, новых Октавия Тур Вы уже не найдете, но, на вторичном рынке от изобилия предложений разбегаются глаза. А, вот, стоит ли покупать данный автомобиль в возрасте старше 10 лет и с пробегом около 200000 км, а, также, с какими проблемами придется столкнуться после покупки, сейчас и попробуем разобраться.
Концепт-кар Шкода Октавия был представлен в 1992 году. В конце 1995 года в городе Млада-Болеслав (Чехия) был заложен первый камень в фундамент для производства машины среднего класса – построен новый зал для малярного цеха, а также была проведена модернизация завода под производство Шкода Октавия. Большую часть инвестиций взял на себя концерн Фольксваген. Название «Octavia» было позаимствовано у первого двухдверного седана марки «Skoda», который выпускался на заводе в Млада-Болеславе с 1959 по 1971 год. Вторую жизнь модель получила в 1996 году, когда ее именем был назван совершенно новый автомобиль, который был построен на одной платформе с Фольксваген Гольф четвертой генерации. Современная версия модели представлена только в пятидверных версиях кузова – лифтбек и универсал.
На пике популярности данной модели, завод в Млада-Болеславе не останавливался ни на минуту, чтобы удовлетворить потребности рынка. Мало кто знает, что время, за которое собирали Шкоду Октавию, не превышало 3.5 часов. В 1997 году на автошоу во Франкфурте была представлена Шкода Октавия в кузове «Combi», а уже в 1998 году автомобиль появился в автосалонах. Весной 1999 года на рынке дебютировала полноприводная версия автомобиля. В 2000 году модель претерпела рестайлинг, в ходе которого была изменена лицевая часть машины, появился новый турбированный силовой агрегат 1.8, при разработке которого за основу был взят двигатель Audi TT. В 2004 году на рынке появилось второе поколение Шкода Октавия А5, несмотря на это, производство прежней версии не было остановлено. Шкода Октавия Тур выпускалась до 1 октября 2010 года. Всего за 14 лет на заводах в Чехии, Украины, России, Казахстана, Индии было собрано 1 442 100 машин.
Проблемные и слабые места Шкода Октавия Тур с пробегом
Несмотря на то, что лакокрасочное покрытие достаточно неплохого качества, на сегодняшний день найти авто в идеальном косметическом состоянии сложно. Царапины и даже сколы являются неотъемлемым атрибутом машин в этом возрасте, а, вот, их отсутствие должно насторожить. Что касается коррозионной стойкости кузова Шкода Октавия Тур, то, несмотря на свой немолодой возраст металл уверенно противостоит натиску рыжей болезни. Невзирая на то, что в местах сколов следы ржавчины не появляются очень долго, с их устранением лучше не затягивать. На авто выпущенных до 2001 года могут присутствовать следы коррозии на порогах со стороны днища и на крышке багажника. При выборе авто нужно учитывать, что качество лакокрасочного покрытия на автомобилях чешской сборки на порядок выше, чем у машин, собранных в Украине и России.
При посещении СТО и шиномонтажа нужно просить мастера, чтобы он не ставил «тарелку» домкрата под ребра жесткости, они достаточно мягкие и могут деформироваться под весом автомобиля. Со временем, от воздействия реагентов страдают оси поводков дворников и замки дверей (при проезде неровностей из двери доносится скрип). Если заскрипели петли дверей, готовьтесь смазывать их раз в 3 месяца. Еще одним слабым местом является передняя оптика – защитный пластик пескоструится и мутнеет. Также, к недостаткам можно отнести небольшой срок службы амортизационных опор крышки багажника, дело в том, что она очень тяжелая и амортизаторы перестают ее держать. Если проблему не устранять есть риск получить серьезную травму.
Силовые агрегаты
Шкода Октавия Тур обладает достаточно широкой линейкой силовых агрегатов: атмосферные — 1,4 (60 и 74 л.с.), 1,6 (75, 101 и 102 л.с.), 1,8 (125 л.с.), 2.0 (115 л.с.), турбированные — 1.8 (150 и 180 л.с.); дизельные — 1,9 SDI (68 л.с.) и 1,9 TDI (от 90 до 130 л.с.). Двигатели Шкоды Октавии Тур надежны и долговечны, при правильном и своевременном обслуживании не доставляют больших хлопот до 300 тыс. км. Но, как и любой механизм, силовые агрегаты имеют определенные слабые места, с которыми можно столкнуться в ходе эксплуатации. Самый распространенный недостаток, свойственен практически всем моторам – повышенные вибрации и плавающие обороты на холостом ходу. Виновником данного недуга является «бадяжный» бензин, с которым не справляется ЭБУ двигателя загнанный в жесткие рамки экологии. В некоторых случаях устранить проблему удается перепрошивкой блока управления двигателем, если это не поможет, придется менять дроссельную заслонку.
На машинах первых годов выпуска, с пробегом более 160000 км, возможно залегание колец. Причина – поездки на короткие дистанции или длительное движение на низких оборотах. Чтобы избежать неприятностей рекомендуется периодически раскручивать двигатель до 4000-5000 оборотов. Автомобили с пробегом свыше 200000 км обладают повышенным расходом масла. Для исключения масляного голодания силового агрегата, на пробеге 200-250 тыс. км требуется чистка сетки маслоприемникая. Если своевременно не провести чистку, это может привести к заклиниванию распредвалов и обрыву ремня ГРМ. Симптомы – падения давления масла при длительной работе двигателя на повышенных оборотах. Ремень ГРМ по регламенту нужно менять раз в 90000 км, но, практика показала, что это лучше делать на 60-70 тыс. км. При каждой второй замене ремня рекомендуется менять и помпу, так как ее ресурс составляет 150-180 тыс. км.
На партии автомобилей выпущенных после 2007 года были установлены некачественные вентиляторы системы охлаждения. На большинстве авто проблемный узел наверняка уже был заменен, но, на всякий случай лучше перестраховаться и проверить работоспособность вентилятора. Основные симптомы – повышенная шумность и вибрации, при прокрутке вентилятора руками ощущается люфт. На более ранних версиях вентиляторы выхаживают до 200000 км. Также, к распространенным проблемам можно отнести небольшой ресурс термостата, в среднем 50-60 тыс. км. Часто новых владельцев Шкода Октавия Тур пугает внезапное появление цокота на холостом ходу, однако, страшного в этом ничего нет – особенность работы клапана продувки бензобака. При появлении повышенного шума в области заднего сидения (с увеличением оборотов уменьшается) необходимо обратить внимание на состояние топливного фильтра.
Еще одним слабым местом является стартер от фирмы «Valeo» (плохо запускается в морозы). Чтобы на долгие годы избавить себя от неприятностей рекомендуется его заменить на аналог от компании «Bosch». Ресурс стартера в среднем составляет 150-200 тыс. км. Раз в 120-150 тыс. км требуется замена катализаторов. На авто российской сборки на непрогретом двигателе катализатор может издавать посторонние звуки (дребезжание), после прогрева мотора звук исчезает. Сливная пробка картера имеет слабую резьбу, при замене масла учитывайте эту особенность (затягивать нужно осторожно, чтобы не сорвать резьбу), в противном случае придется менять поддон картера.
Несмотря на надежность и простоту в обслуживании мотора объемом 1.4 (60 л.с.), покупать авто с таким двигателем не рекомендуется по нескольким причинам. Во-первых, этот мотор очень слаб для этой машины. Во-вторых, в случае необходимости ремонта найти нужные запчасти будет очень сложно. Более современная 16-ти клапанная версия этого мотора 74 л.с., (устанавливалась с 2000 года) обладает не только лучшими динамическими характеристиками, но, более высокими затратами на обслуживание. Мотор 1.4 (74 л.с.) оснащен цепным приводом ГРМ, но, в данном случае это скорей минус, чем плюс, так как ресурс цепи сравнительно невелик, а стоимость замены существенно выше, нежели у ремня. Среди собственников авто с мотором 1.4 ходят слухи о «ремонтопригодности» данного агрегата – действительно, тут с этим проблемы есть, но, только если пытаться все сделать по заводским технологиям (отсутствуют детали с заводскими размерами). На экземплярах, с пробегом более 200 тыс. км, двигатель, скорее всего, уже откапитален, вопрос только в том, насколько хорошо.
Силовой агрегат 1.6 самый надежный в линейке, также, к его достоинствам можно отнести неприхотливость в обслуживании. При правильной эксплуатации двигатель способен прослужить до капиталки 300-350 тыс. км. Незначительные поломки происходят в основном из-за некачественного топлива и реагентов, проникающих в электрические разъемы, колодки и блоки, что приводит к сбоям в работе силового агрегата. Накопления грязи с солью приводит к некорректной работе и преждевременному выходу из строя лямбда-зонда (замена —50-70 у.е.). По этой же причине довольно часто требуется замена датчика температуры охлаждающей жидкости (30-50 у.е.). Использование низкокачественного бензина приводит к преждевременному отказу датчика расхода воздуха (60 у.е.). После 100000 км пробега требуется замена клапана рециркуляции отработанных газов. Одной из основных причин незапланированного визита в СТО может послужить электронная педаль газа – запоздалый отклик на нажатие, или зависание, удерживает обороты.
Силовой агрегат объемом 1,8 имеет сложную конструкцию, из-за этого стоимость обслуживания и ремонта значительно выше, чем у остальных моторов этого автомобиля. Самая большая неприятность, которая может произойти с этим двигателем – выходит из строя головка двигателя (в зоне риска авто с пробегом более 150000 км). На данном моторе раз в 20-30 тыс. км требуется промывка дроссельной заслонки. Первым признаком того, что она засорилась, послужит повышенный расход топлива – более 15 литров на 100 км. Появление цокающего звука от двигателя является первым сигналом о необходимости замены гидрокомпенсаторов. На турбированных моторах слабым местом являются катушки зажигания, часто их ресурс не превышает 80-100 тыс. км. Обязательно нужно следить за уровнем масла и держать его ближе к отметке «Max», так как турбина очень болезненно переносит масляное голодание. При своевременном обслуживании турбина ходит 200-250 тыс. км.
Восьмиклапанный мотор объемом 2.0 литра, на удивление, неприхотлив, но, по надежности, все же, уступает двигателю 1.8. К недостаткам мотора можно отнести неудачную поршневую группу – часто закоксовывается. Из-за высокой рабочей температуры двигателя – около 105 градусов, возможны проблемы и с системой вентиляции картера. Эксплуатация авто с неисправными свечами зажигания приводит к выходу из строя катушек зажигания.
Дизельные моторы радуют своих владельцев не только своей надежностью и хорошей тягой, но и низким потреблением топлива. Двигатели, работающие на тяжелом топливе, как и бензиновые, не лишены мелких неприятностей с термостатом, стартером и выходом из строя датчиков. А, вот, по крупному вложится в ремонт придется на пробеге 180-200 тыс. км – замена форсунок и сажевого фильтра, на моторе 1.9 TDI выходит из строя ТНВД. На этом же пробеге требуется замена двухмассового маховика и клапана EGR. На пробеге 230-280 тыс. км приходит время замены турбины. Чуть раньше требуется замена датчика давления надува. Слабые версии мотора объемом 1.9 TDI не имеют двухмассового маховика и турбонагнетателя с изменяемой геометрией.
Трансмиссия
Большинство Шкода Октавия Тур, представленных на вторичном рынке, оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. Редко, но, все же, встречаются машины с четырехступенчатым автоматом. А, вот, встретить авто с шестиступенчатой механикой, которую устанавливали в паре с самым мощным дизельным мотором — большая удача. Механика надежна, единственная жалоба, которая поступает от владельцев – нечеткое включение передач. Причина – износ подшипников валов. Если передачи начали включаться с усилием, требуется регулировка тяг или тросиков (с турбомоторами). Ресурс сцепления зависит не только от стиля вождения, но и от объема двигателя, так, например, у трансмиссии, работающей в паре с мотором 1.4 и 1.6, средний срок службы сцепления составляет 130-150 тыс. км, в то время, как на моторе 1.8 не всегда выхаживает 100000 км. На машинах, выпущенных до 2006 года, на пробеге 90-140 тыс. км возможен срыв заклепок дифференциала, которые затем разрушают корпус коробки. Симптомы – гул на второй передаче, дерганье на низких оборотах.
Автоматическая трансмиссия менее надежна, чем МКПП, по мнению многих владельцев, автомобиль с такой трансмиссией считается не самым удачным вариантом для приобретения. Основная причина капризный гидроблок, его необходимо регулярно чистить, даже при своевременной замене масла (каждые 60000 км). Если этого не делать выходит из строя клапан Valve Bost, отвечающий за блокировку гидротрансформатора и клапан регулировки главного давления. Также, не славятся большим ресурсом линейные соленоиды, датчики оборотов и проводка. Большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, оснащены переднем приводом, редко, но, все же, встречаются и полноприводные версии. От покупки такого авто лучше отказаться по нескольким причинам. Во-первых, муфта Haldex того времени не обладала образцовой надежностью. Во-вторых, регламент обслуживания муфты невелик — 30000 км, а большинство владельцев таких машин ее не обслуживали должным образом, поэтому, многие Октавии уже несколько лет как, сугубо, переднеприводные. Ремонт муфты обойдется в треть стоимости бу автомобиля.
Надежность ходовой Шкода Октавия Тур
Шасси для данной версии модели позаимствована у Фольксваген Гольф: спереди – МакФерсон, сзади – балка (у полноприводной версии многорычажка), все запчасти близнецы. Подвеска тихая и мягко сглаживает все неровности на дороге. Довольно часто, при движении на малых оборотах вперед и назад, владельцам докучает стук, источник которого, при обращении в сервис, выявить не всегда удается. Причина – двигатель на малых оборотах создает колебания, которые передаются выхлопной системе и она отдает в кузов. Проблема не лечится. Что касается надежности подвески Шкода Октавия Тур, то, здесь, придраться не к чему, втулки стабилизатора служат 40-60 тыс. км, стойки до 80000 км. Шаровые опоры приходится менять раз в 90-110 тыс. км, чуть реже опорные подшипники и амортизаторы, раз в 130-150 тыс. км. Сайлентблоки, в среднем, ходят 150-180 тыс. км. В многорычажке раз в 100000 км придется обновлять втулки поперечных и продольных рычагов.
Система рулевого управления редко преподносит неприятные сюрпризы. Рулевая рейка, как правило, не доставляет проблем до 150000 км, после, появляется люфт, замена рейки, в большинстве случаев, требуется ближе к 200000 км (за новую рейку просят 200-300 у.е.). Рулевые наконечники ходят 100-120 тыс. км, тяги до 200000 км. Единственное место в рулевом, которое требует особенного внимания, это шарнир рулевой колонки – со временем появляется люфт. Тормозная система также надежна, но, из-за большого количества реагентов на наших дорогах, необходимо следить за состоянием уплотнительных колец тормозной магистрали – сильно корродируют. Чтобы предотвратить отказ тормозов рекомендуется менять их принудительно при обновлении тормозной жидкости.
Салон
Несмотря на то, что дизайн интерьера Шкода Октавия Тур выглядит устаревшим и невыразительным, в салоне достаточно комфортно. Для отделки салона использовались дешевые, но износостойкие материалы, благодаря этому даже после многих лет эксплуатации салон не выглядит потрепанным. Для ценителей роскоши доступна версия Laurin&Klement с богатым оснащением и дорогими отделочными материалами, правда, такие экземпляры встречаются не часто. Что касается надежности электрики, то здесь присутствует пару слабых мест. Со временем перестают работать нити обогрева заднего стекла. Устранить проблему можно, для этого потребуется перепайка контактов специальным материалом. На автомобилях с пробегом свыше 150000 км требуется замена компрессора кондиционера. Причина – забивается клапан включения. При резких перепадах температуры и повышении влажности может «глючить» панель приборов. Из незначительных проблем можно отметить частое перегорание лампочек подсветки блока управления кондиционером и печкой.
Шкода Октавия Тур является одной из самых удачных моделей чешского концерна. Несмотря на большое количество возможных проблем, вероятность их появления на одном отдельно взятом экземпляре очень мала. По сути, Октавия это полноценный немецкий автомобиль с очень привлекательной ценой не только на покупку, но и на обслуживание.
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением редакция АвтоАвеню
В наличии в магазине запчастей AUTOSOT:
Передняя правая дверь с молдингом Skoda Octavia Tour (Дверь передняя правая Шкода Октавия Тур синяя ).
Дверь бу, оригинал (1U4831052, 1U4831056, 1U1857502BC, 1U4853516C), без вмятин, не ремонтный и не страховой!!
Запчасть контрактная (без пробега по РФ).
Кроме данной запчасти б/у ( Дверь передняя правая Шкода Октавия Тур Синяя ) в наличии много других запчастей для Октавия Тур
Оригинал из Европы
Гарантия на установку и проверку
Доставка по Москве и области
Отправка в регионы.