Эвок тест драйв видео

Эвок тест драйв видео

Видео тест дизельного Рендж Ровер Эвок 2018 от Александра Михельсона

Видео тест-драйв Range Rover Evoque 2018 от First Gear

Тест-драйв Рендж Ровер Evoque 2017 на канале «Авто Вести»

Игорь Бурцев тестирует внедорожник Range Rover Evoque

Видео обзор Рендж Ровер Эвог на канале MegaRetr

Первый Evoque никогда не был бестселлером среди себе подобных, но для имиджевого кроссовера, застрявшего где-то в междуклассье с размерами, как у BMW X1, и ценой, как у X3, почти 800 тысяч проданных автомобилей с 2011 года — это определенно успех. Для сравнения, в Европе все консервативные конкуренты, например, тот же X1, Q3 и GLA, а также более крупные X3, Q5 и GLC как минимум в полтора раза популярнее, зато Evoque — самый массовый продукт бренда Land Rover и, конечно, король эпатажа.

Сегодня на рынке еще теснее, ведь всевозможные модные кроссоверы в премиуме уже стали мейнстримом. У BMW появился X2, у Volvo — XC40, Lexus сделал NX и UX, Cadillac — XT4, а Jaguar выкатил E-Pace. Но и это еще не все: совсем скоро представят Audi Q4 и Mercedes GLB. Однако я уверен, что новый Evoque, несмотря на здорово усилившуюся конкуренцию и отказ от трехдверной версии и кабриолета (они были недостаточно популярны), только приумножит свой успех. Потому что красота — это страшная сила.

Именно благодаря ей взрослые кроссоверы разделились для нас на Velar и все остальное, а теперь свой маленький Velar есть и в компактном сегменте. И он едва ли не симпатичнее оригинального! Выразительные узкие фары, знакомые задние фонари с темной перемычкой и фирменные убирающиеся дверные ручки вписались в образ Эвока идеально. Получился этакий заводской тюнинг в стиле clean look, причем в чистоте образа дизайнеры пошли еще дальше и убрали с подоконной линии привычные молдинги. Лоска добавляет и не по-английски аккуратная подгонка всех кузовных деталей.

Размеры Эвока изменились на считанные миллиметры, а главная метаморфоза — это увеличенная на 21 мм колесная база (2681 мм)

Классные эвоковские пропорции и стремительный силуэт англичане трогать не стали, только увеличили максимальный диаметр колес до 21 дюйма и удлинили базу на пару сантиметров. Кстати, двери теперь полностью закрывают пороги от грязи.

Диаметр колес — от 17 до 21 дюйма

Внутри — тоже знакомый веларовский clean look. Вместо матовой аналогово-кнопочной обстановки — царство глянца и тач-скринов, вместо классической шайбы трансмиссии — удобный нефиксируемый джойстик от внедорожника Range Rover Sport. На тестовых машинах из первых партий было пару перекошенных зазоров и даже одна отвалившаяся заглушка, но в целом по качеству исполнения и уровню материалов интерьер Эвока — один из лучших во всем концерне Jaguar Land Rover.

Читайте также:  Как перепрограммировать брелок сигнализации томагавк 9010

Козырек приборки легко проминается пальцами, на передней панели мягчайшая фактура с ромбовидным узором, обод руля и джойстик трансмиссии обернуты в нежную алькантару, а кресла укутаны в приятный эвкалиптовый текстиль. Класс! Главное — не скромничать с конфигуратором. Иначе у вас не будет ни виртуальных приборов с высоким разрешением, ни тех самых веларовских тач-скринов.

Регулируемый по углу наклона верхний экран работает почти без тормозов, нужные функции находишь без проблем. С нижним дисплеем, отвечающим, в частности, за «климат», тоже все неплохо, но при смене ездовых режимов он откровенно тупит. Наверняка, во время ежедневного использования вылезут и другие баги, ну а про вечный узор из отпечатков пальцев можно и не говорить.

Приятно, что концерн наконец-то расщедрился на интерфейсы Apple CarPlay/Android Auto и наградил Evoque электрической регулировкой рулевой колонки. Прибавьте сюда еще кучу технологий и опций, включая массаж, проекционный дисплей, мобильную точку доступа, online-обновления, шикарную графику кругового обзора, адаптивный круиз с подруливанием в полосе и, наконец, зеркало заднего вида, превращающееся в дисплей. Ну как при этом можно было не сделать беспроводную зарядку?

Забудьте старую фордовскую платформу EUCD, на которой был построен первый Evoque. От него тут остались только дверные петли. Архитектуру нового поколения для машин с поперечным расположением двигателя англичане называют PTA, Premium Transverse Architecture.

Кузов стал на 13% жестче, причем из алюминия сделаны только опоры передних стоек и поперечина переднего бампера. Шасси целиком переработано, а сзади появилась фирменная ягуаровская многорычажка с интегральным рычагом. Этим Evoque копирует E-Pace, что подтверждает и одинаковая колесная база, но если силовые агрегаты у маленького Ягуара классические, то почти все европейские версии Эвока будут микрогибридами с мощным 48-вольтовым стартер-генератором и небольшой батареей на 5 кВт-ч, расположенной под полом в районе водительского сиденья.

Это — Range Rover Evoque. Как известно, я давно уже наблюдаю за одним представителем семейства с бензиновым мотором и даже сделал по нему видеообзор (см. ссылку в конце поста). Автомобиль мне очень понравился и я долго им восхищался.

И конечно же в удовольствием согласился рассмотреть подробнее обновленную версию с дизельным двигателем в максимальной комплектации "autobiography".

Как и в предыдущий раз, после знакомства с автомобилем, я остался в восторге.

И дело даже не в количеством опций, отсутствует, по сути, только адаптивный круиз-контроль. А в прекрасном качестве материалов отделки и великолепной панорамной крышей, выполненной единым массивом без люка, что, к слову, обеспечивает отсутствие посторонних скрипов. Все, от тактильных ощущений до запаха в салоне говорит о том, что ты приобщился к касте самых высших.

Читайте также:  Закончилась страховка на машину сколько можно ездить

Разумеется, есть и избыточные расширения в виде, например, мультимедиа системы для задних пассажиров, которая предназначена скорее детям, так как задний ряд весьма стеснен в силу небольшой длины автомобиля. Но эта теснота лишь свойство городской направленности — тем кому хочется больше комфорта для задних седоков ждут Evoque XL, который по слухам должен подоспеть к 16 — му году. Уж там мультимедиа точно будет в масть.

Потому как текущий вариант прежде всего для двоих большом городе.

Автомобиль именно городской. Компактный, снабженный отличными зеркалами с функцией отображения препятствий в мертвой зоне, позволяет легко маневрировать в потоке, а весьма крупные стойки лобового стекла не мешают обзору из-за их удачного расположения и наклона.

Водитель получает максимум удовольствия от управления. Все под рукой, посадка идеальна, а кресла роскошны, хотя множества регулировок нет, но благодаря оптимальной форме с максимальной боковой поддержкой не вывалишься даже в самом напряженном повороте. неприятность обеспечена лишь не следящим за собой — тем кто широкобедр в силу разных причин, лучше заказать обычные кресла они тоже весьма удобны, но не столь узки.

Рулевое колесо кому-то покажется тонковатым, но само по себе очень удобно и способствует правильному хвату. Управлять одной рукой не совсем сподручно. А вот управлять разными системами с него одно удовольствие, снимать руки с руля не потребуется.

В движении же автомобиль открывается с новой стороны. Опционные 20-дюймовые покрышки не лучший выбор.
Да, с ними управляемость становится образцовой, мгновенные отклики на отклонения руля, отличная обратная связь. лишь свойственный автомобилям концерна несколько искусственный вязкий ноль слегка снижает оценку, однако, помогает проще выбирать водителю это самое положение "0". В остальном управляемость похожа на картинговую — великолепная согласованность. Эвок прекрасно держит дорогу, и не важно есть ли на траектории ямы или нет — поворот будет пройден на пятерку.

Но есть у этой медали и оборотная сторона — плавность хода. В сопоставлении с 18 дюймовым вариантом стало жестко — водитель в курсе всех препятствий, возникающих на дороге. Поэтому любителям комфорта лучше рассмотреть варианты с меньшим диаметром — потери по управляемости будут незначительными, а плавность хода возрастет в разы. Тем более само по себе шасси отменно — при превышении скорости в повороте снос всеми четырьмя колесами, а после стабилизация и если не дать тяги развитие заноса, который успешно и мягко купирует система стабилизации — безупречная настройка.

Читайте также:  Ключ для свечей накаливания

Вторит управляемости и двигатель — баланс тяги и экономичности. 10 литров среднего расхода на сотню при перманентной педали в пол и в пробках? Легко.

Но все это было невозможно без новейшей 9-ти(!) ступенчатой трансмиссии — передачи переключаются незаметно, как так коробка ловко жонглирует ими — не ясно.

В этом безмерном меде тяги и скорости лишь одно огорчение — задержка на нажатие педали газа. Многие наказывают ее "экозадержкой" и это настоящий бич современных автомобилей. Не обошла напасть и наше совершенство. На счастье задержка ощущается лишь при первичном резком нажатии на педаль — если педалировать аккуратно, то о ее наличии и не догадаешься. то есть в пробках никаких проблем, но стоит резко ускорится и ответ автомобиля последует не сразу — такая вот плата за экономичность и экологичность.

А вот шумоизоляция близка к безупречной — двигатель не слышно — понять, что под капотом дизель, можно лишь по временами доносящемуся из дефлекторов вентиляции дизельного амбре при попутном ветре, а шум генерирует лишь качение колес, что создает ощущение скрадывания скорости, кажется, что едешь 80, а на самом деле уже 160(!). Динамика ведь меньше 9 секунд за сотню и даже в этом случае двигатель шумит едва ли. Настоящий премиум!

И чуть не забыл про тормоза, а все потому, что они превосходны! Вот здесь "6" по пятибальной шкале, они именно такие какими должны быть! Усилие оптимально, замедление превосходно — спасение гарантировано! Восторг.

А что по главной черте автомобилей Land Rover, проходимости?

Автомобиль не для серьезного оффроуда — но при необходимости смело принимает вызов и справляется, это как девушке выдать шпильку и заставить бежать кросс — пробежит, но может и пораниться.Но если отбросить сомнения и страхи, то ехать можно!

Главное отключить все "помощники" и ESP, чтобы исключить придушивание двигателя и все будет хорошо.

Шасси настроено отменно, автомобиль "квадратный" — колеса строго по углам; управление весело и азартно!

Ну а теперь выводы:

Впрочем он один — Range Rover Evoque великолепный городской автомобиль с душой внедорожника! Я умышленно не называл его цену, но разве хорошие вещи были когда-либо доступны? Тогда бы это стал ширпотреб!

Для получения дополнительных подробностей предлагаю обратиться на сайт производителя.

На этом пока все, ждите полноценное видео, а пока можете посмотреть старое, когда я делал только первые шаги в видеообзорах.

Разумеется. не забудьте поставить лайк и поделиться, надеюсь я заслужил, так как готовлю материал лучше, чем некоторые за деньги.

Ссылка на основную публикацию

Эвок тест драйв видео

Видео тест дизельного Рендж Ровер Эвок 2018 от Александра Михельсона

Видео тест-драйв Range Rover Evoque 2018 от First Gear

Тест-драйв Рендж Ровер Evoque 2017 на канале «Авто Вести»

Игорь Бурцев тестирует внедорожник Range Rover Evoque

Видео обзор Рендж Ровер Эвог на канале MegaRetr

Первый Evoque никогда не был бестселлером среди себе подобных, но для имиджевого кроссовера, застрявшего где-то в междуклассье с размерами, как у BMW X1, и ценой, как у X3, почти 800 тысяч проданных автомобилей с 2011 года — это определенно успех. Для сравнения, в Европе все консервативные конкуренты, например, тот же X1, Q3 и GLA, а также более крупные X3, Q5 и GLC как минимум в полтора раза популярнее, зато Evoque — самый массовый продукт бренда Land Rover и, конечно, король эпатажа.

Сегодня на рынке еще теснее, ведь всевозможные модные кроссоверы в премиуме уже стали мейнстримом. У BMW появился X2, у Volvo — XC40, Lexus сделал NX и UX, Cadillac — XT4, а Jaguar выкатил E-Pace. Но и это еще не все: совсем скоро представят Audi Q4 и Mercedes GLB. Однако я уверен, что новый Evoque, несмотря на здорово усилившуюся конкуренцию и отказ от трехдверной версии и кабриолета (они были недостаточно популярны), только приумножит свой успех. Потому что красота — это страшная сила.

Именно благодаря ей взрослые кроссоверы разделились для нас на Velar и все остальное, а теперь свой маленький Velar есть и в компактном сегменте. И он едва ли не симпатичнее оригинального! Выразительные узкие фары, знакомые задние фонари с темной перемычкой и фирменные убирающиеся дверные ручки вписались в образ Эвока идеально. Получился этакий заводской тюнинг в стиле clean look, причем в чистоте образа дизайнеры пошли еще дальше и убрали с подоконной линии привычные молдинги. Лоска добавляет и не по-английски аккуратная подгонка всех кузовных деталей.

Размеры Эвока изменились на считанные миллиметры, а главная метаморфоза — это увеличенная на 21 мм колесная база (2681 мм)

Классные эвоковские пропорции и стремительный силуэт англичане трогать не стали, только увеличили максимальный диаметр колес до 21 дюйма и удлинили базу на пару сантиметров. Кстати, двери теперь полностью закрывают пороги от грязи.

Диаметр колес — от 17 до 21 дюйма

Внутри — тоже знакомый веларовский clean look. Вместо матовой аналогово-кнопочной обстановки — царство глянца и тач-скринов, вместо классической шайбы трансмиссии — удобный нефиксируемый джойстик от внедорожника Range Rover Sport. На тестовых машинах из первых партий было пару перекошенных зазоров и даже одна отвалившаяся заглушка, но в целом по качеству исполнения и уровню материалов интерьер Эвока — один из лучших во всем концерне Jaguar Land Rover.

Читайте также:  Почему автомобиль бьется током что делать

Козырек приборки легко проминается пальцами, на передней панели мягчайшая фактура с ромбовидным узором, обод руля и джойстик трансмиссии обернуты в нежную алькантару, а кресла укутаны в приятный эвкалиптовый текстиль. Класс! Главное — не скромничать с конфигуратором. Иначе у вас не будет ни виртуальных приборов с высоким разрешением, ни тех самых веларовских тач-скринов.

Регулируемый по углу наклона верхний экран работает почти без тормозов, нужные функции находишь без проблем. С нижним дисплеем, отвечающим, в частности, за «климат», тоже все неплохо, но при смене ездовых режимов он откровенно тупит. Наверняка, во время ежедневного использования вылезут и другие баги, ну а про вечный узор из отпечатков пальцев можно и не говорить.

Приятно, что концерн наконец-то расщедрился на интерфейсы Apple CarPlay/Android Auto и наградил Evoque электрической регулировкой рулевой колонки. Прибавьте сюда еще кучу технологий и опций, включая массаж, проекционный дисплей, мобильную точку доступа, online-обновления, шикарную графику кругового обзора, адаптивный круиз с подруливанием в полосе и, наконец, зеркало заднего вида, превращающееся в дисплей. Ну как при этом можно было не сделать беспроводную зарядку?

Забудьте старую фордовскую платформу EUCD, на которой был построен первый Evoque. От него тут остались только дверные петли. Архитектуру нового поколения для машин с поперечным расположением двигателя англичане называют PTA, Premium Transverse Architecture.

Кузов стал на 13% жестче, причем из алюминия сделаны только опоры передних стоек и поперечина переднего бампера. Шасси целиком переработано, а сзади появилась фирменная ягуаровская многорычажка с интегральным рычагом. Этим Evoque копирует E-Pace, что подтверждает и одинаковая колесная база, но если силовые агрегаты у маленького Ягуара классические, то почти все европейские версии Эвока будут микрогибридами с мощным 48-вольтовым стартер-генератором и небольшой батареей на 5 кВт-ч, расположенной под полом в районе водительского сиденья.

Это — Range Rover Evoque. Как известно, я давно уже наблюдаю за одним представителем семейства с бензиновым мотором и даже сделал по нему видеообзор (см. ссылку в конце поста). Автомобиль мне очень понравился и я долго им восхищался.

И конечно же в удовольствием согласился рассмотреть подробнее обновленную версию с дизельным двигателем в максимальной комплектации "autobiography".

Как и в предыдущий раз, после знакомства с автомобилем, я остался в восторге.

И дело даже не в количеством опций, отсутствует, по сути, только адаптивный круиз-контроль. А в прекрасном качестве материалов отделки и великолепной панорамной крышей, выполненной единым массивом без люка, что, к слову, обеспечивает отсутствие посторонних скрипов. Все, от тактильных ощущений до запаха в салоне говорит о том, что ты приобщился к касте самых высших.

Читайте также:  Самые частые причины дтп

Разумеется, есть и избыточные расширения в виде, например, мультимедиа системы для задних пассажиров, которая предназначена скорее детям, так как задний ряд весьма стеснен в силу небольшой длины автомобиля. Но эта теснота лишь свойство городской направленности — тем кому хочется больше комфорта для задних седоков ждут Evoque XL, который по слухам должен подоспеть к 16 — му году. Уж там мультимедиа точно будет в масть.

Потому как текущий вариант прежде всего для двоих большом городе.

Автомобиль именно городской. Компактный, снабженный отличными зеркалами с функцией отображения препятствий в мертвой зоне, позволяет легко маневрировать в потоке, а весьма крупные стойки лобового стекла не мешают обзору из-за их удачного расположения и наклона.

Водитель получает максимум удовольствия от управления. Все под рукой, посадка идеальна, а кресла роскошны, хотя множества регулировок нет, но благодаря оптимальной форме с максимальной боковой поддержкой не вывалишься даже в самом напряженном повороте. неприятность обеспечена лишь не следящим за собой — тем кто широкобедр в силу разных причин, лучше заказать обычные кресла они тоже весьма удобны, но не столь узки.

Рулевое колесо кому-то покажется тонковатым, но само по себе очень удобно и способствует правильному хвату. Управлять одной рукой не совсем сподручно. А вот управлять разными системами с него одно удовольствие, снимать руки с руля не потребуется.

В движении же автомобиль открывается с новой стороны. Опционные 20-дюймовые покрышки не лучший выбор.
Да, с ними управляемость становится образцовой, мгновенные отклики на отклонения руля, отличная обратная связь. лишь свойственный автомобилям концерна несколько искусственный вязкий ноль слегка снижает оценку, однако, помогает проще выбирать водителю это самое положение "0". В остальном управляемость похожа на картинговую — великолепная согласованность. Эвок прекрасно держит дорогу, и не важно есть ли на траектории ямы или нет — поворот будет пройден на пятерку.

Но есть у этой медали и оборотная сторона — плавность хода. В сопоставлении с 18 дюймовым вариантом стало жестко — водитель в курсе всех препятствий, возникающих на дороге. Поэтому любителям комфорта лучше рассмотреть варианты с меньшим диаметром — потери по управляемости будут незначительными, а плавность хода возрастет в разы. Тем более само по себе шасси отменно — при превышении скорости в повороте снос всеми четырьмя колесами, а после стабилизация и если не дать тяги развитие заноса, который успешно и мягко купирует система стабилизации — безупречная настройка.

Читайте также:  Закончилась страховка на машину сколько можно ездить

Вторит управляемости и двигатель — баланс тяги и экономичности. 10 литров среднего расхода на сотню при перманентной педали в пол и в пробках? Легко.

Но все это было невозможно без новейшей 9-ти(!) ступенчатой трансмиссии — передачи переключаются незаметно, как так коробка ловко жонглирует ими — не ясно.

В этом безмерном меде тяги и скорости лишь одно огорчение — задержка на нажатие педали газа. Многие наказывают ее "экозадержкой" и это настоящий бич современных автомобилей. Не обошла напасть и наше совершенство. На счастье задержка ощущается лишь при первичном резком нажатии на педаль — если педалировать аккуратно, то о ее наличии и не догадаешься. то есть в пробках никаких проблем, но стоит резко ускорится и ответ автомобиля последует не сразу — такая вот плата за экономичность и экологичность.

А вот шумоизоляция близка к безупречной — двигатель не слышно — понять, что под капотом дизель, можно лишь по временами доносящемуся из дефлекторов вентиляции дизельного амбре при попутном ветре, а шум генерирует лишь качение колес, что создает ощущение скрадывания скорости, кажется, что едешь 80, а на самом деле уже 160(!). Динамика ведь меньше 9 секунд за сотню и даже в этом случае двигатель шумит едва ли. Настоящий премиум!

И чуть не забыл про тормоза, а все потому, что они превосходны! Вот здесь "6" по пятибальной шкале, они именно такие какими должны быть! Усилие оптимально, замедление превосходно — спасение гарантировано! Восторг.

А что по главной черте автомобилей Land Rover, проходимости?

Автомобиль не для серьезного оффроуда — но при необходимости смело принимает вызов и справляется, это как девушке выдать шпильку и заставить бежать кросс — пробежит, но может и пораниться.Но если отбросить сомнения и страхи, то ехать можно!

Главное отключить все "помощники" и ESP, чтобы исключить придушивание двигателя и все будет хорошо.

Шасси настроено отменно, автомобиль "квадратный" — колеса строго по углам; управление весело и азартно!

Ну а теперь выводы:

Впрочем он один — Range Rover Evoque великолепный городской автомобиль с душой внедорожника! Я умышленно не называл его цену, но разве хорошие вещи были когда-либо доступны? Тогда бы это стал ширпотреб!

Для получения дополнительных подробностей предлагаю обратиться на сайт производителя.

На этом пока все, ждите полноценное видео, а пока можете посмотреть старое, когда я делал только первые шаги в видеообзорах.

Разумеется. не забудьте поставить лайк и поделиться, надеюсь я заслужил, так как готовлю материал лучше, чем некоторые за деньги.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector